Congreso Comisión Comisión sobre Seguridad Vial · miércoles, 23 de septiembre de 2026
El Congreso debate sobre ciberseguridad, topónimos y seguridad vial en una sesión con varias iniciativas aprobadas y rechazadas
La Cámara baja abordó en comisión diferentes proposiciones de ley y no de ley centradas en la retirada de dispositivos de tráfico de origen chino, la señalización toponímica, la recaudación por multas y diversos asuntos de seguridad vial.
Lo que hay que saber, en un par de minutos.
Debate en el Congreso sobre seguridad vial, multas y radares
El Congreso de los Diputados ha celebrado una sesión centrada en la seguridad vial, la gestión de infraestructuras y la regulación del tráfico, en la que se han abordado diversas iniciativas sobre dispositivos tecnológicos, señalización, recaudación de sanciones y protocolos policiales. Durante la reunión, la diputada defensora de la propuesta sobre sistemas de control de tráfico afirmó que el uso de cámaras de fabricación china afecta a la soberanía nacional y a la ciberseguridad, una postura respaldada por el portavoz del Partido Popular, quien pidió valorar los riesgos técnicos. Por su parte, la representante del Grupo Plurinacional Sumar defendió que las decisiones se basen en evaluaciones objetivas, mientras que el diputado del Partido Socialista indicó que los equipos están conectados a redes internas protegidas sin constatar incidencias.
Asimismo, la comisión ha debatido sobre toponimia viaria y el destino de los ingresos tributarios derivados de las multas de tráfico. La parlamentaria del grupo republicano reclamó un inventario para sustituir la denominación de Lérida por la oficial de Lleida, iniciativa rechazada por el diputado del Partido Popular, quien centró sus críticas en la siniestralidad y el estado de las vías. En relación con la recaudación, la diputada del Partido Popular denunció que la recaudación por sanciones ha aumentado un 54% desde 2018 y exigió que el Gobierno rinda cuentas sobre su destino a la seguridad vial. En respuesta, el diputado socialista señaló que los datos están disponibles en los portales oficiales de la Dirección General de Tráfico y del Ministerio de Hacienda.
En el tramo final de la sesión se han votado varias proposiciones no de ley. La relativa a las bases mínimas comunes para la intervención de los cuerpos de seguridad en atestados viales fue rechazada al registrar 15 votos a favor, 19 en contra y 1 abstención de un total de 35 emitidos. Por el contrario, resultaron aprobadas por 17 votos a favor, 3 en contra y 15 abstenciones tanto la iniciativa sobre medidas para garantizar la seguridad vial de los animales de compañía como la propuesta para realizar un estudio integral de seguridad vial en la carretera N-555 entre Redondela y el aeropuerto de Vigo.
Toda la sesión ordenada por temas, con lo que dijo cada grupo.
Dispositivos de control de tráfico y ciberseguridad
La sesión comenzó con la aprobación por asentimiento de una modificación en el orden del día. El primer punto abordado fue una proposición de ley relativa a la retirada de dispositivos de control de tráfico por razones de seguridad vial y ciberseguridad, presentada por el Grupo Parlamentario Vox y defendida por la diputada Alcrat Martos. La representante de Vox afirmó que la instalación en vías públicas desde 2022 de cámaras, radares y dispositivos de fotomultas fabricados por empresas tecnológicas chinas vinculadas al aparato estatal y militar de Pekín, como Dahua e Hikvision, afecta a la soberanía nacional, a la ciberseguridad y a la intimidad de millones de españoles, situando a España como el eslabón débil de la seguridad occidental frente a las medidas adoptadas por aliados de la OTAN, Estados Unidos, Dinamarca, Lituania, Países Bajos y Australia, y respaldándose en informes del CIFAS. Por ello, exigió al Gobierno una auditoría técnica y jurídica independiente sobre estos dispositivos de origen extranjero y la suspensión inmediata de su compra, instalación y renovación.
En el turno de fijación de posiciones, el diputado del Grupo Popular señor Iván señaló que su formación ya había solicitado en julio de 2025 la comparecencia del ministro de Presidencia respecto a las cámaras Hikvision en la Moncloa, Ceuta y Melilla, además de preguntas sobre Huawei y el almacenamiento de escuchas judiciales, expresando su coincidencia con el fondo de la iniciativa sobre tecnología china, pero matizó que el criterio determinante debe ser el riesgo acreditado y no la nacionalidad del fabricante, motivo por el cual presentaron una enmienda al segundo punto. Por su parte, la diputada del Grupo Plurinacional Sumar, la señora Vergara, comenzó mostrando su apoyo a los afectados por un incidente de gas pimienta en el edificio y defendió que la retirada de equipos debe basarse en evaluaciones técnicas objetivas, subrayando además la necesidad de reforzar los medios humanos y las plantillas de la Dirección General de Tráfico (DGT). Por último, el diputado del Grupo Socialista, señor Almirón, afirmó que la ciberseguridad debe abordarse con criterios técnicos y análisis de riesgos reales, recordando que las cámaras están conectadas a una red privada interna sometida al Esquema Nacional de Seguridad, que no se constatan problemas relacionados con ellas y que la contratación pública se rige por la Ley de Contratos del Sector Público, por lo que no se puede sustituir por una prohibición genérica basada en la procedencia.
Toponimia y señalización viaria
Seguidamente, se pasó al segundo punto del orden del día, una proposición de ley sobre la retirada de la denominación Lérida de la señalización viaria y por el respeto a la toponimia oficial de Lleida, impulsada por el Grupo Parlamentario Republicano y defendida por la diputada señora Granollers. La representante de Esquerra Republicana afirmó que el nombre oficial de la ciudad es Lleida desde hace más de 30 años, conforme a la ley aprobada por el Estado en 1992, y defendió que el uso de la forma no oficial Lérida en señales nuevas o existentes carece de justificación técnica y atenta contra la legalidad, exigiendo un inventario de toda la señalización, la identificación de los responsables y un calendario para su sustitución, al tiempo que adelantó que votarían su iniciativa en sus términos y no aceptarían enmiendas. En la defensa de la enmienda del Grupo Popular, la diputada señora Bedrina asumió con naturalidad la denominación oficial y la pluralidad lingüística, explicando que su grupo presentó una enmienda para conjugar dicho respeto con la legitimidad de los topónimos tradicionales en castellano, y cuestionó las prioridades de Esquerra Republicana al señalar que Lleida sigue esperando inversiones esenciales en seguridad vial, tales como la variante de Gerri de la Sal en la N-260 y las actuaciones pendientes en la N-230 y el túnel de Vielha.
Durante la sesión de la comisión, la diputada del grupo Granollers intervino para debatir sobre la normalización del catalán, señalando que hace más de 30 años que la ley cambió el nombre oficial de la provincia de Lleida, pero que los carteles de la carretera conservan el topónimo Lérida, una situación que atribuyó a una decisión deliberada de no modificarlo. Asimismo, expuso el caso de un juicio por la mutilación de los ojos de Rosge Espanyol, en el que los abogados de la acusación no pudieron declarar en catalán al no disponer de intérpretes adecuados, a pesar de que el contrato de traducción preveía 11 lenguas. Por su parte, el diputado del grupo García respondió a la iniciativa sobre los carteles indicando que en el año 2025 se registraron 27 personas fallecidas en las carreteras de la demarcación de Lleida según datos del Servei Català de Trànsit, y que el estudio IRAP señala que el 34% de los kilómetros analizados en Lleida presentan un riesgo alto o muy alto, mencionando tramos concretos como la C-14 entre Artés y Segre, y Pons, o la LL-11. A continuación, la diputada Conesa, del Grupo Parlamentario Socialista, intervino para defender la visibilidad y normalización del catalán, rememorando el papel de los alcaldes del PSC y PSUC en los ayuntamientos democráticos y las modificaciones legales impulsadas por un gobierno socialista en el año 1992, y advirtiendo sobre las amenazas a la diversidad por parte de la extrema derecha.
Transparencia y reinversión de ingresos por sanciones de tráfico
Posteriormente se debatió una proposición no de ley relativa a la transparencia en la utilización y reinversión de los ingresos derivados de sanciones de tráfico. La diputada del Grupo Parlamentario Popular Verano defendió la iniciativa afirmando que el Gobierno ha subido más de 100 impuestos en siete años, incrementando los ingresos tributarios en un 56%, y que la deuda pública ha crecido un 44,8% desde 2018, lo que supone más de 525.000 millones de euros de deuda pública. En materia de tráfico, señaló que la recaudación por sanciones se ha incrementado en un 54% desde 2018, superando los 200 millones de euros adicionales al año, y recordó que la disposición adicional cuarta del Real Decreto 6/2015 de la Ley de Tráfico establece que el importe de las sanciones económicas debe destinarse íntegramente a actuaciones y servicios de seguridad vial, prevención de accidentes y ayuda a las víctimas.
En el turno de fijación de posiciones, el diputado del Grupo Parlamentario Plurinacional Sumar Cantorner citó datos de Eurostat según los cuales el ratio de tributos sobre el PIB en la zona euro fue del 39,8% en 2024, frente al 36,8% en España, y apuntó que en 2024 España obtuvo mejores resultados que la media de la Unión Europea en siniestralidad, aunque lejos del objetivo de reducir un 50% las muertes para 2030. El diputado del Grupo Vox Mariscal intervino para anunciar el voto a favor de la iniciativa, afirmando que la recaudación por multas ha superado los 600 millones de euros en el último año y que, según datos de la Asociación Española de la Carretera, más de la mitad de la red presenta deficiencias graves o muy graves y cerca de 34.000 kilómetros necesitan actuaciones urgentes. Por último, el diputado del Grupo Socialista Lorenzo indicó que los datos de ingresos y costes están disponibles en la web de la Dirección General de Tráfico (DGT Cifras) y en las aplicaciones presupuestarias del Ministerio de Hacienda asociadas al programa 132b, y recordó que el Estado solo es responsable del 16% de las vías del país.
Seguridad vial en la carretera N-555
Finalmente, se abordó la proposición de ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular para realizar un estudio integral de seguridad vial en la carretera N-555 entre Redondela (Pontevedra) y el aeropuerto de Vigo (Peinador). La diputada del PP Garrido defendió la iniciativa solicitando un estudio que analice la seguridad peatonal, los arcenes, los accesos, las paradas de transporte escolar, la velocidad, la señalización, la iluminación, el mantenimiento de los márgenes y las inundaciones que afectan a las parroquias de Cedeira, Santo Estebo de Negros, Caveiro y Villar de Infesta, así como el establecimiento de actuaciones prioritarias, una estimación presupuestaria y un calendario de ejecución.
En la sesión de la comisión, la presidencia dio paso a varios debates sobre seguridad vial e iniciativas parlamentarias. En primer lugar, la señora Garrido solicitó el respaldo a dos puntos de su intervención, tras lo cual la diputada Gómez, en nombre del Grupo Parlamentario Socialista, defendió una enmienda relativa a la carretera Nacional 555 a su paso por Redondela y las parroquias de Cedeira, Santo Estevo de Negros, Cabero y Vilar de Infesta. Gómez indicó que la vía no cuenta actualmente con ningún tramo catalogado de concentración de accidentes, pero señaló que en su tramo inicial se han registrado dos accidentes mortales en los últimos siete años, por lo que su enmienda propone realizar un análisis de la seguridad vial, prestar especial atención al tramo inicial, programar las actuaciones técnicamente necesarias y continuar trabajando en el firme, marcas viales, barreras, desbroces y señalización. A continuación, la señora Barbero, del Grupo Parlamentario Plurinacional Sumar, intervino afirmando que entre 2020 se han registrado 108 siniestros en la N-555, con 2 personas heridas graves, 47 leves y 2 fallecidas, y añadió que en 2025 y lo que va de 2026 ya se han sumado más víctimas, criticando que el Partido Popular no hubiera ejecutado un proyecto aprobado cuando estuvo al frente del Ministerio de Fomento. Por su parte, la señora Mariscal, del Grupo Parlamentario Vox, señaló que en España existen miles de kilómetros en vías convencionales y comarcales en situaciones similares de abandono y defendió la necesidad de un plan nacional de conservación y seguridad vial con un inventario real, prioridades técnicas, presupuesto y calendario, criticando la recaudación por multas. En el turno final sobre esta enmienda, la señora Garrido anunció que no se aceptaba.
Seguridad vial de animales de compañía
Seguidamente, la comisión abordó una proposición no de ley (PNL) relativa a medidas para garantizar la seguridad vial de los animales de compañía presentada por el Grupo Parlamentario Plurinacional Sumar. La diputada Vergara defendió la iniciativa destacando la necesidad de integrar esta realidad en las políticas de prevención y seguridad vial, estudiar los datos de animales lesionados, establecer protocolos de actuación para emergencias y promover una norma técnica para evaluar los sistemas de transporte de animales, agradeciendo la colaboración de la Dirección General de Derechos de los Animales, Miquel Garrido, Sevima, ABDA y el Instituto Universitario de Investigación en Ingeniería de Aragón de la Universidad de Zaragoza. En respuesta, el diputado Ramajo, del Partido Popular, criticó que la formación proponente hubiera retirado la consideración de los animales de compañía como usuarios vulnerables mediante autoenmiendas tras la aprobación del Real Decreto 518/2026, con entrada en vigor el 1 de octubre, que no los incluye, y reprochó al Gobierno la falta de mantenimiento de las carreteras nacionales. En la misma línea, el diputado García, del Grupo Parlamentario Vox, calificó la iniciativa de chapuzada histórica por contradecir la normativa estatal y señaló que, según la DGT, el 98 % de los siniestros con animales son atropellos de fauna silvestre, correspondiendo el 86 % a fauna cinegética. Por su parte, el diputado Morales, del Grupo Parlamentario Socialista, anunció el voto a favor de su grupo tras valorar positivamente las enmiendas introducidas para enfocar la propuesta hacia el análisis riguroso, la elaboración de guías de buenas prácticas y la colaboración con los agentes implicados.
Bases mínimas comunes y votaciones
Finalmente, el diputado Jerez, del Grupo Parlamentario Socialista, defendió una proposición no de ley sobre el establecimiento de bases mínimas comunes para la intervención de las fuerzas y cuerpos de seguridad en funciones de tráfico en siniestros viarios y la instrucción de atestados. Jerez argumentó que, a pesar de la existencia de profesionales especializados en la Guardia Civil, los Mossos d’Esquadra, la Ertzaintza, la Policía Foral y las policías locales, no existe una regulación homogénea sobre cómo investigar un siniestro ni sobre la obligatoriedad sistemática de practicar pruebas de alcohol y drogas a todos los conductores implicados, ni sobre la estandarización de la recogida de datos y preservación de la escena conforme a estándares europeos como CARE o CADAS. Por ello, la iniciativa pide al Gobierno que, en conjunto con las comunidades autónomas, la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) y los cuerpos policiales, estudie la conveniencia de establecer dichas bases mínimas comunes y de mejorar la formación y el intercambio de buenas prácticas. El debate continuó con la intervención de la diputada Granollers en nombre del Grupo Parlamentario Republicano.
Durante la sesión del Congreso de los Diputados, intervinieron varios oradores en relación con diversas iniciativas sobre seguridad vial. Durante el debate de una proposición no de ley del PSOE, un orador señaló que existía un colapso en las autoescuelas y prefecturas de tránsito para los exámenes de conducir, mencionando la cifra de 88.000 personas en espera en Cataluña, y afirmó que el director general de Trànsit mantenía una negativa ante la ayuda ofrecida por el Servicio Catalán de Tránsito y los Mossos d’Esquadra. El grupo parlamentario plurinacional Sumar renunció a la defensa de su enmienda, retirándola. A continuación, el portavoz del Grupo Popular, el señor Cortés, intervino para referirse a las 1.785 familias que perdieron a un ser querido en el año 2024 en carretera y a las 9.561 personas heridas graves, defendiendo la necesidad de enmiendas para convertir las intenciones de la iniciativa en un mandato político verificable en un plazo de 12 meses, incorporar a la Fiscalía de Sala, al Instituto de Medicina Legal y Ciencia Forense y a los servicios sanitarios, y dotar de medios suficientes, señalando que la agrupación de tráfico funciona con 1.450 agentes menos de los previstos y que en la última convocatoria de 150 plazas ofertadas solo se cubrió el 6%. Asimismo, recordó que se llevan más de 70 prórrogas de la ley para considerar a la Guardia Civil y Policía Nacional como profesión de riesgo y que 320 guardias civiles de la unidad de tráfico han muerto en las carreteras. Por parte de Vox, el señor Carat intervino para criticar al Gobierno por la fragmentación y la falta de equiparación salarial y reconocimiento como profesión de riesgo para los agentes de tráfico, cuestionando la iniciativa socialista sobre bases mínimas comunes.
Posteriormente se procedió a las votaciones de las proposiciones no de ley. En la tercera proposición de ley, relativa a la estabilidad de bases mínimas comunes por la intervención de las fuerzas y cuerpos de seguridad en función de tránsito y siniestros viales y la instrucción de atestados, se registraron 35 votos emitidos, con 15 votos a favor, 19 en contra y 1 abstención, por lo que fue rechazada. En la cuarta proposición no de ley, relativa las medidas para garantizar la seguridad vial de los animales de compañía, incluyendo la autoenmienda del propio grupo, se emitieron 35 votos, con 17 a favor, 3 en contra y 15 abstenciones, resultando aprobada. Finalmente, en la quinta proposición no de ley, relativa a la realización de un estudio integral de seguridad vial en la carretera N-555 entre Redondela y el aeropuerto de Vigo, se emitieron 35 votos, con 17 a favor, 3 en contra y 15 abstenciones, quedando igualmente aprobada.
Todo lo que se dijo, con el vídeo y un buscador. Toca la hora de cualquier frase para verla.
S00 ...
S00 Muy buenos días.
S00 A ver, va a haber, si a todos les parece bien, que creo que sí,
S00 ciertas variaciones en el orden del día, ¿de acuerdo?
S00 Y se lo voy a decir ahora ya, antes, o sí, ya es formal, perfecto.
S00 Pues les informo y a ver si podemos aprobarlo por asentimiento, ¿de acuerdo?
S00 Primer punt, Vox.
S00 Segon, Esquerra.
S00 Tercer, PP.
S00 PP.
S00 Es que hay grupos que han presentado varias iniciativas,
S00 por lo tanto, solo con el partido que presenta...
S00 No, es que el PP ya iba después.
S00 Es decir, metemos esquerra en medio.
S00 Si no estáis de acuerdo, pues dejemos esquerra para el final.
S00 Yo es que no...
S00 O sea, solo estoy metiendo de momento...
S00 O sea, a Vox ya le tocaba.
S00 Y ya está.
S00 Este no se modifica.
S00 Avanzamos a esquerra.
S00 ¿Vale?
S00 Luego, un segundo.
S00 Tres, PP, la que era el número dos.
S00 Ya está.
S00 La que era el dos.
S00 Pasa tres.
S00 Cuarto, PP, la que era la cinco.
S00 O sea, dos PP seguidos.
S00 Cinco, sumar.
S00 Y sexto, el SOE.
S00 ¿De acuerdo?
S00 ¿Creen que podemos aprobarlo por asentimiento?
S00 Sí.
S00 Perfecto.
S00 Pues muchas gracias.
S00 Y queda aprobar.
S00 Aquest nou ordre del día.
S00 Tome, t-c-2, t-c-1, t-c-1, t-c-1, t-c-1, t-c-1, t-c-1, t-c-1, t-c-1, t-c-1, t-c-1, t-c-1, t-c-1, t-c-1, t-c-1, t-c-1, t-c-1, t-c-1, t-c-1, t-c-1, t-c-1, t-c-1, t-c-1, t-c-1, t-c-1, t-c-1, t-c-1, t-c-1, t-c-1, t-c-1, t-c-1, t-c-1, t-c-1, t-c-1, t-c-1, t-c-1, t-
S01 y comenzamos con las defensas de las PNL.
S01 Primer punt de l'ordre del dia, proposició de llei relativa a la retirada de dispositius de control de trànsit per raons de seguretat vial i ciberseguretat.
S01 L'autor és el grup parlamentari Vox i defensarà aquesta iniciativa, la senyora Alcrat Martos.
S01 Endavant per un temps de cinc minuts. Gràcies.
S00 Muchas gracias, presidenta.
S00 Hoy traemos esta comisión una cuestión de absoluta gravedad que afecta de lleno a la soberanía nacional,
S00 a la ciberseguridad de nuestra patria y a la intimidad de millones de españoles.
S00 Hablamos de la seguridad física y digital de nuestra red de carreteras, una infraestructura crítica que este Gobierno está entregando irresponsablemente a tecnología bajo el control de regímenes que no comparten nuestros valores ni respetan nuestras garantías democráticas.
S00 Desde el año 2022, la Dirección General de Tráfico, Policía Autonómica y multitud de ayuntamientos están llenando nuestras vías públicas con cámaras, radares, instrumentos de fotomultas fabricados por empresas tecnológicas siempre de China.
S00 Hablamos de marcas directamente vinculadas al aparato estatal y militar de Pekín, como Dawa o Equivision, dispositivos que registran en tiempo real matrículas, itinerarios, movimientos y ubicaciones exactas de nuestros ciudadanos.
S00 ¿Y qué está haciendo el resto del mundo libre mientras el Gobierno de España está mirando para otro lado?
S00 Nuestros aliados estratégicos y socios de la OTAN han actuado con frimeza y con prudencia.
S00 En Estados Unidos, la Comisión Federal de Comunicaciones prohibió de forma tajante…
S00 la venta e importación de equipos de vigilancia de DAWA e Iquivisión, por considerarlo una amenaza directa a la seguridad nacional.
S00 En Europa tenemos a Dinamarca, que ordenó la retirada completa de los sistemas de vigilancia chino de su red vial y carreteras por sospechas de ciberespionaje.
S00 Se puede consultar incluso todas las cámaras que han retirado Dinamarca.
S00 Países como Lituania, Países Bajos o Australia han tomado medidas idénticas para proteger la información de sus ciudadanos y sus infraestructuras críticas.
S00 Incluso nuestras propias Fuerzas Armadas y el Centro de Inteligencia de las Fuerzas Armadas, el CIFAS,
S00 han emitido informes advirtiendo seriamente sobre los riesgos que supone para el personal militar el uso de este tipo de tecnología.
S00 El ciberespionaje estatal se ha multiplicado de forma alarmante.
S00 Y de verdad que pretende este Gobierno que permitamos que la información del tráfico de España termine en mano de...
S00 entidades extranjeras como China, no podemos permitir que, mientras nuestros aliados se
S00 protegen, España sea el eslabón débil de la seguridad occidental. No solo nos expone
S00 al espionaje, sino también a fallos técnicos y vulnerabilidades en la propia homologación
S00 de estas sanciones y una clara pérdida de soberanía tecnológica. Por ello, desde el
S00 Grupo Parlamentario Vox exigimos al Congreso que inste al Gobierno a dos medidas de puro
S00 sentido común y de responsabilidad institucional. Una auditoría técnica y jurídica independiente
S00 sobre todos los dispositivos de control de tráfico de origen extranjero instalado en España,
S00 con especial atención a estos artilugios que proceden de China. Y también la suspensión
S00 inmediata de la compra, instalación y renovación de contratos de radar y cámaras de vigilancia
S00 con tecnologías vetadas por nuestros aliados internacionales. Protejamos nuestra infraestructura,
S00 protejamos la intimidad de los españoles y garanticemos la ciberseguridad nacional.
S00 Muchas gracias.
S01 Muchas gracias.
S00 seguridad comprendan también la seguridad de la cadena de suministro y las relaciones
S00 con proveedores y prestadores de servicios. Es por todo ello que ya nuestro grupo parlamentario
S00 en el Congreso ha mostrado preocupación por esta cuestión, por la contratación, concretamente
S00 por parte del Gobierno, de tecnología china en ámbitos sensibles. Recuerdo aquí, por
S00 ejemplo, que en julio de 2025 solicitamos la comparecencia del ministro de Presidencia
S00 para informar sobre la instalación de cámaras HICVISION, tanto en el complejo de la Moncloa
S00 como en las fronteras de Ceuta y Melilla. También hemos registrado una batería de preguntas
S00 escritas al respecto para saber si el Gobierno contemplaba sustituirlas por tecnología de
S00 fabricantes de la Unión Europea o países aliados y si tenía previsto revisar los contratos
S00 con tecnológicas chinas que operan en infraestructuras críticas del Estado. Esta preocupación se
S00 ha mantenido en relación con Huawei y, por ello, el año pasado nuestro grupo ya exigió
S00 al Gobierno explicaciones y también los expedientes e informes de seguridad relacionados con la
S00 adjudicación a Huawei del almacenamiento de escuchas judiciales al ser un proveedor con
S00 considerado de riesgo por Estados Unidos y la Unión Europea. Por tanto, el planteamiento
S00 general de la iniciativa puede coincidir en gran medida con lo que ya hemos expresado
S00 desde nuestro grupo sobre el uso de cierta tecnología china en infraestructuras sensibles.
S00 Por ello, la auditoría planteada en el primer punto nos parece coherente y nos parece conveniente.
S00 El Grupo Popular, como ya he dicho, hemos venido reclamando al Gobierno informes y evaluaciones
S00 equivalentes respecto a HICVision y Huawei. Sin embargo, entendemos que el criterio determinante
S00 siempre debe ser el riesgo que sea acreditado y no exclusivamente la nacionalidad del fabricante.
S00 Y en este sentido, hemos presentado esa enmienda al segundo punto por entender que la respuesta
S00 ante este tipo de situaciones debe estar basada en criterios técnicos y de riesgo acreditado,
S00 porque no toda tecnología extranjera constituye una amenaza per se. En nuestra opinión, la
S00 referencia debe ser la seguridad nacional, las evaluaciones de los organismos competentes
S00 y el marco europeo de ciberseguridad.
S00 y autonomía estratégica, especialmente respecto de proveedores
S00 que hayan sido identificados como de alto riesgo.
S00 Por eso esperamos que puedan aceptar nuestra propuesta de mejora
S00 a esta proposición de hoy y así poder votar favorablemente a la iniciativa.
S00 Muchas gracias.
S02 Muchas gracias, señor Iván.
S02 Y ahora, para fixar posiciones, sería el turno del Grupo Plurinacional Sumar.
S02 Intervindrá la señora Vergara.
S02 Andavan.
S01 Bueno, primero, y como nos encontramos en la ampliación 3,
S01 mostrar nuestro apoyo a todas las personas que se han visto afectadas
S01 por el incidente del gas pimienta en este edificio.
S01 Respecto a la propuesta, compartimos la necesidad de garantizar
S01 que todos los sistemas tecnológicos utilizados para la gestión del tráfico
S01 cumplan las máximas garantías de seguridad,
S01 tanto desde el punto de vista operativo...
S00 como desde la perspectiva de la ciberseguridad y la protección de datos.
S00 Ahora bien, creemos que las decisiones sobre la retirada o sustitución de equipos deben justificarse,
S00 basarse en evaluaciones técnicas objetivas y en informes de los organismos competentes,
S00 no únicamente en su país de origen.
S00 Dicho esto, si queremos poner el enfoco en una cuestión especialmente relevante,
S00 la protección de los datos personales y de la información sensible que gestionan los sistemas de tráfico,
S00 cuando determinados servicios o actividades están siendo externalizados,
S00 resulta imprescindible que existan mecanismos de control, supervisión y auditoría
S00 que garanticen que los datos de la ciudadanía, de los vehículos y de las actuaciones de las administraciones públicas
S00 se encuentren plenamente protegidos y bajo control público, es decir, bajo empleados públicos.
S00 Y es que la seguridad vial no depende solo de la tecnología, también depende de las personas que la gestionan cada día.
S00 Por eso queremos aprovechar este debate para trasladar nuestro...
S00 apoyo a los profesionales de los centros de gestión de tráfico, de la unidad de medidos
S00 aéreos y a los investigadores de seguridad vial, que vienen alertando desde hace tiempo
S00 de los problemas de cobertura de personal que afectan a unidades esenciales para el
S00 funcionamiento de la DGT. Y una estrategia seria de seguridad vial y de ciberseguridad
S00 debe incluir infraestructuras seguras, sistemas tecnológicos fiables y, sobre todo, plantillas
S00 suficientes para garantizar que funciones estratégicas continúen siendo prestadas
S00 con todas las garantías por los servicios públicos. Por ello, aunque apoyamos que se
S00 evalúen los posibles riesgos asociados a las tecnologías utilizadas en la gestión del
S00 tráfico, consideramos igualmente necesario que el gobierno refuerce los medios humanos
S00 de la DGT y preste especial atención a la protección de datos en aquellos ámbitos donde
S00 intervienen empresas contratistas. Gracias.
S00 Gracias.
S00 Muchas gracias, señora Vergara. Y ahora, por el turno del Partido Socialista...
S00 señoría, el señor Almirón.
S00 Endavant. Gracias, señora presidenta.
S00 Señorías, la
S00 ciberseguridad en nuestras infraestructuras
S00 públicas es un asunto serio y precisamente
S00 por eso debe
S00 abordarse con
S00 criterios técnicos, análisis de riesgos
S00 y evidencias, y no únicamente
S00 atendiendo al país de origen
S00 de un fabricante.
S00 La proposición que debatimos
S00 parte de la existencia de
S00 dispositivos de fabricación china
S00 para plantear que pueden representar
S00 un riesgo para la seguridad vial
S00 y para la seguridad nacional.
S00 Pero una cosa es identificar un riesgo
S00 potencial y otra muy distinta
S00 acreditar que los dispositivos instalados
S00 en España presentan una
S00 vulnerabilidad concreta.
S00 Las cámaras a las que se refiere esta iniciativa
S00 están conectadas a una red privada
S00 interna sometida al
S00 esquema nacional de seguridad y no
S00 constatan problemas de seguridad
S00 relacionados con ellas.
S00 Además, el propio esquema nacional de seguridad
S00 ya establece un modelo
S00 y de lo que ha en fomentor,
S00 y doy,
S00 y,
S00 o,
S00 basado precisamente en el análisis y gestión de riesgos, incluyendo la protección de la cadena de suministro
S00 y la obligación de evaluar el impacto que podría tener un incidente originado en proveedores externos.
S00 Por tanto, la cuestión no debería ser si un dispositivo es chino, estadounidense, alemán o español,
S00 sino que debería ser que cumplan nuestros estándares de seguridad si existen vulnerabilidades
S00 y si esas vulnerabilidades están correctamente gestionadas.
S00 Y lo mismo ocurre con la contratación pública.
S00 La ley de contratos del sector público establece las causas y procedimientos para determinar
S00 cuándo una empresa no puede contratar con una Administración.
S00 No podemos sustituir ese marco jurídico por una prohibición genérica basada simplemente en la procedencia de determinados componentes.
S00 Hay que reforzar la ciberseguridad, por supuesto.
S00 Hay que vigilar las cadenas de suministro y actuar frente a proveedores que representen un...
S01 riesgo acreditado también pero las decisiones deben tomarse sobre riesgos
S01 comprobados ciertos criterios técnicos y el marco jurídico vigente porque
S01 proteger nuestras infraestructuras exige rigor y en seguridad convertir una
S01 sospecha en una certeza sin acreditarla tampoco ayuda a tomar las mejores
S01 decisiones muchas gracias
S00 muchas gracias y ahora para posicionarse sobre las mena
S00 tindría la paraula el senyor caral si estamos en la enmienda
S00 muchas gracias y ya podemos dar continuidad
S00 en el punto ahora según de la orden del día que es la proposición de la ley sobre la
S00 retirada de la denominación herida de la señalización viaria y por respecto a la
S00 toponímica oficial de Lleida a la autos del grupo parlamentari republicano y fará la
S00 defensa de esta iniciativa se sancionaría la senyora granollers endavant sisplau
S00 gracias presidenta y gracias a tothom
S00 y conll.
S00 y c
S00 este cambio en la orden del día.
S00 Hoy portamos a esta comisión una iniciativa que a primera vista
S00 puede parecer pequeña porque hablamos de retos, de señales de carretera,
S00 en definitiva de una palabra, pero si lo miramos bien,
S00 no estamos hablando solo de una palabra,
S00 estamos hablando de cómo las instituciones reconecen un territorio
S00 y de cómo las normas, y cómo se respectan aquellas normas
S00 que las mismas instituciones han aprobado.
S00 Y sobre todo estamos hablando de una cosa tan senzilla
S00 como de las cosas por su nombre, y es que el nombre oficial de Lleida
S00 es Lleida. No es una interpretació política, no es una qüestió de gustos,
S00 es el nombre oficial, y lo es desde hace más de 30 años.
S00 L'any 1992, l'Estat va aprobar la ley que va establecer
S00 las denominaciones oficiales por Girona y por Lleida,
S00 por todas las dos provincias.
S00 Por tanto, cuando aún todavía encuentro en determinados puntos
S00 de la charla viaria señales que hay dió Lérida,
S00 o incluso cuando se pone señales noves, se pone Lérida,
S00 estamos en el lugar de una denominación que no corresponde al nombre del número de la ley.
S00 oficial y eso es lo que queremos corregir porque las carreteras también son administración pública
S00 y los señales de tránsito son elementos que vean cada día, el veuen las personas que viven a Lleida,
S00 las que trabajan, las que estudian, transportistas, visitantes y miles de personas que simplemente
S00 pasan por nuestras carreteras y que queremos que el nombre sea el nombre que es. Por tanto, si una
S00 administración pública pone un nombre en un señal, este nombre no debería ser neutro y poderla cambiar
S00 cuando quieras. Es el nombre que se ha dado en aquel territorio. Por eso creo que no demanemos
S00 nada extraordinario, no demanemos cambiar la historia, no demanemos imposar una nueva denominación,
S00 simplemente estamos demanando que se utiliza la denominación oficial. Y aquí hay una cuestión
S00 importante también. La legislación catalana establece que los topónimos de Cataluña tienen
S00 como única forma oficial la catalana, excepción de la Aran, donde la forma oficial también es
S00 la Aran, donde la carretera indicó a Lleida el problema no es que no se entengui qué
S00 y a Bol.
S00 El problema es que la administración está utilizando una forma que no es oficial
S00 y esto, evidentemente, no tiene ninguna justificación técnica
S00 porque nadie puede argumentar que Lleida no es comprensible
S00 porque es una ciudad conocida, es una capital de demarcación,
S00 es una denominación plenamente consolidada en la cartografía, en las administraciones,
S00 en las comunicaciones oficiales y en la vida cotidiana.
S00 Por lo tanto, la pregunta es muy senzilla.
S00 Si sabemos que el nombre oficial es Lleida, si lo sabemos desde hace más de 30 años,
S00 no les sembla que ya no cal posar Lleida a les senyals noves
S00 i no les sembla que després de 30 anys i encara quedava alguna senyal amb aquest nom
S00 ja es podia haver tret, perquè no cal que cada vegada que s'instal·li un senyal incorrect
S00 haguem de tornar a demanar al govern o tornar a demanar per preguntes
S00 que tornin a treure aquella senyal i que la posin bé.
S00 Per tant, demanem que facin un inventari de tota la senyalització,
S00 saber molt clar qui és el responsable de cada senyal.
S00 y sobre todo la que se pone malamente,
S00 y establecer a las que aún no queden un calendario para sustituirlo.
S00 Y esto queremos que afecte a toda la señalización,
S00 carreteras, autovías, accesos, enllas, panellas de orientación
S00 y también toda la señalización provisional de obras
S00 o de aquellas que gestionen concesionarias de Estado.
S00 Porque si no, no tiene sentido que cambiamos retos permanentes
S00 y después cuando ponemos un retol nuevo,
S00 torna a salir la palabra herida.
S00 Por tanto, esta es una propuesta de normalidad institucional.
S00 Creiem también que es una cuestión de respeto,
S00 respeto por Lleida, respeto por las terras de Ponén
S00 y por la suya realidad lingüística y cultural.
S00 Pero también, hasta un respeto por la propia legalidad,
S00 por si alguien cree que esto no es legal,
S00 porque las leyes no habrían de ser,
S00 sabemos que aquí a la Estación Español lo son,
S00 no habrían de ser aplicación selectiva.
S00 Si una ley aprova una denominación oficial,
S00 las administraciones públicas lo han de utilizar.
S00 Y nosotros creemos que...
S01 tal como he dicho, después de más de 30 años,
S01 ya no parlem de transición,
S01 sino que ya parlem de excedencia.
S01 Por tanto,
S01 le queremos que las instituciones públicas
S01 se tratan al nuestro territorio con respeto
S01 y el respeto comienza muchas veces
S01 con respeto una cosa tan elemental
S01 como decirnos por su nombre.
S01 Lleida es Lleida.
S01 Por tanto, que haya gente que se entiende a decirle Lleida.
S01 Gracias.
S01 Ya estoy de la PNL,
S01 pero si no estás aquí,
S01 porque hay de intervenir a la otra comisión,
S01 dir-los que la votaremos en los nuestros términos
S01 y que no aceptaremos cap esmena.
S01 Gracias.
S02 Muchas gracias, señora Granollers.
S02 Y ahora, por la defensa de la esmena presentada
S02 por el Grupo Popular,
S02 intervindrá la señora Bedrina.
S02 Endavant.
S00 Muchas gracias, presidenta Madrena.
S00 Señores, apenas me detendré en la cuestión
S00 que constituye el objeto inmediato de esta iniciativa.
S00 Lleida es la denominación oficial...
S00 nuestro grupo parlamentario asume con naturalidad tanto el respeto debido a las denominaciones
S00 oficiales como la pluralidad lingüística arraigada en la historia y en la propia configuración
S00 de nuestra nación. Con este criterio hemos presentado una enmienda que conjuga el respeto
S00 a la denominación oficial, a la cooficialidad y a la normativa vigente con el reconocimiento
S00 de la legitimidad de los topónimos tradicionales en castellano allí donde corresponda su utilización.
S00 Esperamos, lamentamos que el grupo proponente no haya podido valorarla favorablemente.
S00 No creemos que la convivencia entre nuestras lenguas precise de controversias añadidas ni
S00 que corresponda a esta comisión prolongarlas. Sí que nos parece pertinente preguntarnos
S00 por las prioridades cuando hablamos de seguridad vial en Lérida. Sorprende que con las necesidades
S00 que Lleida sigue teniendo en esta materia y las actuaciones todavía necesarias para prevenir
S00 accidentes y evitar muertes en la carretera, Azquerra Republicana haya escogido precisamente
S00 este asunto para que la gente se ha convertido en la carretera.
S00 la primera reunión de esta comisión en este periodo de sesiones. Lérida, mientras tanto,
S00 sigue esperando actuaciones esenciales para la seguridad vial que llevan años pendientes.
S00 Permítanme mencionar hoy dos, la variante de Gerrida La Sal en la Nacional 260 y las
S00 inversiones todavía necesarias en la Nacional 230 y en el túnel de Viella. La variante
S00 de Gerrida La Sal permitirá evitar que el tráfico de este eje pirenaico continúe
S00 atravesando un núcleo urbano de trazado muy estrecho. Se trata de algo más de dos kilómetros
S00 de variante con dos túneles y un viaducto concebidos para apartar el tráfico de la travesía,
S00 para mejorar la seguridad y también para facilitar las comunicaciones hacia el Pirineo. Y en la
S00 N230 y singularmente en el túnel de Viella resulta necesario acelerar las inversiones pendientes
S00 y asegurar una conservación adecuada y mejorar sus accesos para garantizar la seguridad y la
S00 operatividad durante todo el año. Las necesidades de Lérida que acabamos de señalar son solo una
S00 parte de cuanto exige la seguridad vial. Nuestro
S00 y a N1.1% d'N1% d'A.1% d'A.1% d'A.1% d'A.1% d'A.1% d'A.1% d'A.1% d'A.1% d'A.1% d'A.1% d'A.1% d'A.1% d'A.1% d'A.1% d'A.1% d'A.1% d'A.1% d'A.1% d'A.1% d'A.1% d'A.1% d'A.1% d'A.1% d'A.1% d'A.1% d'A.1% d'A.1% d'A.1% d'A.1% d'A.1% d'A.1% d'A.1% d'A.1% d'A.1% d'A.1
S00 grupo viene defendiendo una visión integral de esta materia y ha promovido iniciativas
S00 para afrontar el deterioro de la red diaria, garantizar la digitalización, el mantenimiento
S00 de los centros de examen desplazados, para reforzar la formación y la prevención con
S00 expertos y asociaciones de víctimas, para corregir el déficit de personal en las jefaturas
S00 de tráfico, también las de Lleida, para acometer actuaciones urgentes en las infraestructuras
S00 y dotar de transparencia a la utilización y reinversión de los ingresos procedentes
S00 de las sanciones. Son propuestas distintas porque distintos son también los factores que inciden
S00 en la seguridad vial, pero todas persiguen un mismo objetivo, reducir los accidentes y evitar
S00 muertes en la carretera. En ello, señorías, debería concentrarse el trabajo de esta comisión,
S00 en mejorar la seguridad vial también en Lleida y en impulsar las medidas que permitan seguir
S00 reduciendo la siniestralidad en el conjunto de España. Moltes gracias, presidenta.
S00 Moltes gràcies, senyora vetrina. I ara el torn de fixar posicions i intervindrà...
S00 A.
S00 En primer lugar, por el Grupo Parlamentario Plurinacional Sumar,
S00 la señoría Cantorner.
S00 En adelante, si te plo.
S00 Gracias, presidenta.
S00 Fa unos días, el señor Borja Samper
S00 va afirmar que cuando el Partido Popular governara
S00 los insultos y las faltas de respeto
S00 se acabaría en este Congreso.
S00 Preparando esta intervención,
S00 en venía al cap un diputado de esta cambra
S00 que, de sábado pasado,
S00 hace 11 años que nos va dejar.
S00 Mochilero, le decidaan desde la bancada popular
S00 cuando gobernaba el señor
S00 del que se pueda hacer que se haga.
S00 Sí, el señor José Antonio Labordeta,
S00 a qui vam tenir el honor de veure passejar per Altafulla.
S00 En una de las seves cançons,
S00 Severino el sordo,
S00 ens relatava com Evaristo el Cuchillero
S00 s'havia mort al pont de Fraga.
S00 ¿Recorden?
S00 Evaristo el Cuchillero se ha comprado ahora un camión
S00 y pasando por el puente Fraga
S00 desde arriba lo midió.
S00 Si el Evaristo no hagués mort
S00 i anés de Fraga cap a Lleida,
S00 es trobaría encara avui
S00 igual que fa 50 años.
S00 Un rètol que deia, que diu...
S00 Lérida. Unos kilómetros más allá, un otro
S00 Día Lleida. En el mismo lugar, dos nombres.
S00 La ley cambió el nombre oficial hace más de 30 años,
S00 pero alguien se olvidó de bajar la carretera
S00 y cambiar los retos. No hablamos de retardo,
S00 hablamos de una decisión, la decisión de no hacerlo.
S00 Ahora cambio de escenario. Un juicio. El judicio de la mutilación
S00 de los ojos de Rosge Espanyol. Los advocados de la acusación
S00 quieren preguntar en catalán. Poden. Es su lengua
S00 y es el su derecho. Primer intérpret. No sabe catalán.
S00 Según intérpret. Tampoco. Fa ucranianés y rús.
S00 Los advocados hacen una pregunta. No hay traducción.
S00 Al final, hacen una cosa que no hauria de pasar.
S00 Renuncian al catalán y preguntan en castellano
S00 para no aturar el judicio. Un judicio preparado en un año
S00 de antelación. Un contrato de traducción de millones de euros.
S00 11 lenguas cobertas. Albanés, alemán,
S00 inglés, árabe, francés, georgiá, romanés, rúss, urdu,
S00 gólof, xinés, catalán. En canvi, aquel día no hay nada.
S00 Aquestos dos casos no son dos anécdotes, son la misma cosa vista de dos angles diferentes.
S00 No demanemos nada extraordinario, demanemos que los retos digan el nombre de la ley que dice que han de decir
S00 y demanemos que un advocado pueda hacer su defensa en la lengua del país donde trabaja.
S00 Sí, demanemos que se cumple la ley, nada más y nada menos.
S00 Y lo demanemos cuando defensa la legalidad y los derechos humanos, a Ceuta,
S00 aunque cuesta pedras y la acusación de antipatriota, porque los retos y los intérprets son dos caras de una misma cosa,
S00 la negación práctica de un derecho.
S00 Y cuando un derecho no se puede exercer, no estamos en una molestia administrativa,
S00 estamos en una vulneración de derechos fundamentales.
S00 Y acabo como he comenzado, con la gran labor de la.
S00 No entiendo casi nada, la nada de la vida, ni entiendo este país que huele a naftalina.
S00 Gracias.
S00 su señoría, el señor García.
S00 Muchas gracias, señora presidenta,
S00 y algunos diputados que tienen la extraordinaria
S00 talentez de hablar con
S00 la soledad de certeza sobre aquello que apenas
S00 comprenden.
S00 Miren, señora Granoyers, al final
S00 esto es una cuestión de prioridades.
S00 Ustedes han decidido traer a la Comisión de Seguridad
S00 Vial una proposición para buscar carteles,
S00 hacer un inventario y fijar un calendario para cambiar
S00 la penada de vida por Lleida.
S00 Eso es exactamente lo que pide su iniciativa
S00 y lo que usted ha hecho durante cinco minutos.
S00 Y mientras discutimos esto mismo,
S00 sobre esos carteles, en 2025 murieron
S00 27 personas en las carreteras de la demarcación
S00 de Lleida. Y no es una cifra
S00 nuestra, es una cifra del Serrey Catalá
S00 de Tránsito. Mientras discutimos
S00 sobre esos carteles, el último estudio
S00 IRAP nos dice que el 34% de los
S00 químites analizados en Lleida presentan un riesgo
S00 alto muy alto, por ejemplo, que la C14
S00 entre Artese y Segre, por no repetirme por las otras
S00 que han nombrado, y Pons, son
S00 de los tramos con mayor índice de riesgo, o que la LL11
S00 concentra mayor accidente de la edad
S00 de toda la reta analizada. Y mientras
S00 discutimos sobre los carteles,
S00 y y a M.
S00 yb.
S00 .y'a
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S00 que usted misma trajo a esta comisión denunciar el testado firme de la 2 entre Cervera y la Panadella,
S00 y hablar de infracción de las infraestructuras catalanas.
S00 Por tanto, el problema lo conocen, lo han denunciado, los datos, como ustedes saben,
S00 pero pasa que las prioridades las dicen a usted,
S00 y ustedes siguen apoyando a un gobierno que no hace las intervenciones que tienen que hacer,
S00 mientras tanto los leridanos continúan jugándose la vida cada vez que van por esas carreteras.
S00 A usted le preocupa un cartel, a nosotros nos preocupa lo que ocurre después de pasar por debajo de ese cartel.
S00 Nos preocupa el firme, los tramos de riesgo, nos preocupan los accidentes,
S00 y eso encima de todo nos preocupa las personas que salen de casa y tienen derecho de volver vivas a ver a sus familias.
S00 Porque yo considero que una comisión de seguridad vial no debería medir su éxito por cuántas placas ha cambiado,
S00 sino por cuántas vidas consigue proteger.
S00 Pueden conseguir que la señal de España diga Lleida,
S00 pero si detrás de esa señal seguimos teniendo carreteras con tramo de riesgo alto, muy alto,
S00 no habrán mejorado la seguridad vial ni un centímetro.
S00 Conductor...
S02 No necesita que a ustedes le protejan de las palabras, necesitan que le protejan de las
S02 carreteras peligrosas. Ustedes estuvieron en gobierno y tuvieron competencias para arreglar
S02 las carreteras pertenecientes a la Generalitat de Cataluña y no lo hicieron. Pueden hacerlo
S02 ahora mismo el señor propio Illa y pueden hacerlo también al señor Sánchez. Pero claro,
S02 a ustedes les preocupamos los carteles. Pues mire, nosotros se lo reclamamos a todos ustedes
S02 y lo seguiremos haciendo. Esa es la diferencia fundamental de prioridades que explica nuestro
S02 voto negativo. A ustedes parece que no les importa los accidentes, solamente que las víctimas
S02 y a los familiares se les notifique la defunción en catalán. Muchas gracias.
S00 Gracias, señor García. I ara seria el torn del grup parlamentari socialista,
S00 la senyora Cunesa.
S01 ...a la normalización del catalán y visualización es buena y necesaria.
S01 Entendrán que una persona de Lleida o de Girona
S00 vol ver indicada la seva provincia o cita con el nombre que realmente está identificada
S00 o que alguien que no es de la seva comunidad entiende esta necesidad
S00 hace que tengamos un inevitable acostamiento.
S00 Y que igual que el castellano es una lengua oficial y no estrangera a Cataluña,
S00 el catalán tampoco hauria de ser una lengua estrangera a toda España.
S00 I a més, señores, la PNL també ens permet recordar
S00 que el Partit Socialista ha estat sempre reivindicant la diversitat cultural i lingüística d'Espanya,
S00 la diversitat de pobles.
S00 Davant dels que pensen que l'Estat és uniforme,
S00 estem els que pensem que ens enriqueix tenir diferents formes d'entendre la pertinença,
S00 com es veu clarament en aquest Parlament.
S00 I parlant de rètols, permeti'm també...
S00 hacer un pequeño homenaje y recordar
S00 el esfuerzo que hicieron alcaldes
S00 y alguna alcaldesa,
S00 principalmente del PSC y del PSUC,
S00 durante los años de los primeros
S00 ajuntamientos democráticos.
S00 En una ciudad, sobre todo
S00 de la área metropolitana de Barcelona
S00 y en poblaciones que eran
S00 mayoritariamente de parla castellana,
S00 se va apostar por la catalanización
S00 en paralel
S00 de la democratización,
S00 de la rotulación de sus carreras
S00 y de la señalización.
S00 Señores,
S00 hi ha que reivindicar que Espanya
S00 no es monolítica, sinó la suma
S00 de moltes voluntats, polítiques, llengües,
S00 cultures i tradicions, i això ens fa
S00 més forts, més empàtics, més solidaris
S00 i crec que ens fa sentir a tots
S00 molt més a prop.
S00 Ja l'any 92, ho deia la diputada Granollers,
S00 un govern socialista
S00 va canviar la llei per la modificació
S00 del nom de la província. Les esquerres
S00 a Espanya sempre han estat sensibles
S00 a aquestes reivindicacions,
S00 ho hem comprovat al llarg del temps,
S00 i amb petits i grans exemples.
S00 a l'esmig.
S00 I, a o, a.
S00 ң!
S00 visualizar tal como estamos haciendo aquí ahora mismo la utilización del catalán en esta institución.
S00 Además, por ejemplo, la feina que se está haciendo desde el Ministerio de Exteriores
S00 para conseguir que todas las lenguas oficiales a España puedan tener cabida al Parlamento Europeo.
S00 Por cierto, con la oposición activa del Partido Popular para evitarlo.
S00 Y señores, voy a acabar advertiendo que nada está consolidado,
S00 que se ha de continuar trabajando por una normalidad que tenemos muy clara a Cataluña,
S00 con el uso de las lenguas oficiales,
S00 y que aunque algunos quieran utilizar las lenguas como un arma de ataque,
S00 nosotros creemos que las lenguas son una herramienta para unir más que para separar.
S00 No... Ay, perdón.
S00 Perdón, eh.
S00 Que se ha ganado.
S00 Pero no hemos de obviar que hay parís y que hay grupos en esta cambra,
S00 grupos de extrema dreta, que son una amenaça per la democracia y por la diversidad.
S00 Y hemos de estar en atención.
S00 no sea que si tenemos la desgracia
S00 de que lleguen al poder
S00 no nos encontramos en propuestas de cambios
S00 en homos municipales
S00 a casa nuestra
S00 como podría ser
S00 San Cucufate del Vallés
S00 Hospitalillo del Fangoso
S00 o Molinos del Rey
S00 Muchas gracias
S02 Muchas gracias, señor Conesa
S02 Y ahora, ya que la tenemos
S02 señora Granoller, si vol
S02 manifestar el seu posicionamiento
S02 sobre las miedas
S01 No, em sembla una esmena que és correcta
S01 però aquí hem vingut a parlar d'uns cartells que estan posats
S01 i uns cartells que es posen nous reiteradament
S01 dient l'èrida
S01 i per tant, evidentment
S01 respectem que a tot arreu s'han d'escriure
S01 com s'han d'escriure, però nosaltres venim a defensar
S01 Catalunya, que al final som un partit
S01 que només tenim representació a Catalunya
S02 Moltes gràcies
S02 I ara passem a la següent
S02 proposició no de llei
S02 relativa a la transparència
S02 en la utilització i reinversió
S02 dels ingressos derivats de sancions de trànsit
S02 a la...
S00 autoriza el Grupo Parlamentario Popular y defensará la iniciativa,
S00 la señora Verano.
S01 Muchas gracias, presidenta.
S01 Señorías, permítame empezar hablando del gobierno de España.
S01 Un gobierno que ellos mismos se autodenomina el gobierno más progresista de la historia.
S01 El gobierno más progresista de la historia que han conseguido ellos solitos
S01 subir más de 100 impuestos y a lo largo de siete años
S01 aumentar los ingresos tributarios en un 56% y subiendo.
S01 Y la pregunta que se hace en muchos españoles es muy sencilla.
S01 ¿Y a dónde va todo ese dinero?
S01 Porque el ciudadano paga más, el Estado recauda más,
S01 pero la deuda del Estado también sigue creciendo y, además, mucho.
S01 España ha crecido deuda pública desde el 2018 hasta ahora en un 44,8%,
S01 más de 525.000 millones de euros de deuda pública.
S01 Es decir, tenemos récord de recaudación.
S00 pero seguimos subiendo deuda. Recaudamos más que nunca y, aun así, debemos más que nunca.
S00 Todo esto con presupuesto prorrogado, problemas importantes en seguridad, en sanidad, en viviendas, en carreteras, en trenes…
S00 Y esta es la maravillosa gestión del Gobierno progresista.
S00 Y ahora este debate general sobre la recaudación lo trasladamos directamente al asunto que nos trae aquí,
S00 que son las multas o sanciones de tráfico, la recaudación de las multas y de las sanciones de tráfico.
S00 Porque también en sanciones de tráfico la recaudación ha crecido de forma muy exponencial.
S00 Además, tenemos récord histórico. Se ha ingresado desde el 2018 hasta ahora más…
S00 Ha incrementado, perdón, en un 54% la recaudación. Son más de 200 millones de euros al año adicionales cada año.
S00 Y es que es normal, porque cada día, lo decía algún compañero, vemos más radares, más controles, más medios para sancionar en todos lados.
S00 Ocultos, visibles, móviles… Todo esto en un contexto…
S00 ¡Gracias!
S00 en el que los datos de sinistralidad vial no muestran una reducción proporcional a este aumento de control y vigilancia,
S00 lo que plantea interrogantes sobre la eficacia real, además de la percepción creciente de los ciudadanos,
S00 de que la finalidad de estos controles sea más que una finalidad preventiva y disusoria, sea una finalidad recaudatoria.
S00 Lo he dicho, un 50%, 54% más de recaudación en sanciones.
S00 Y, ante estas cifras, la pregunta es muy sencilla, ¿dónde va todo ese dinero?
S00 Porque, señoría, ese dinero no es libre de disposición.
S00 La Ley de Tráfico, en su disposición adicional cuarta del Real Decreto 6.2015,
S00 establece que el importe de las sanciones económicas debe destinarse íntegramente a actuaciones y servicios de seguridad vial,
S00 prevención de accidentes y ayuda a las víctimas, íntegramente.
S00 Por eso, cuando aumenta la recaudación por multa, es absolutamente legítimo preguntar qué recibe a cambio la seguridad vial.
S00 Y ahí es donde tenemos el problema, porque basta con salir a la carretera, basta con conducir por mucha carretera.
S00 española para encontrarnos firmes deteriorados, baches, marcas viales que apenas se ven,
S00 señalizaciones que necesitan renovarse, etcétera, etcétera. Y esto no es una apreciación exclusivamente
S00 política. Son innumerables las asociaciones y las entidades de ciudadanos que han denunciado
S00 y denuncian diariamente el gran riesgo para la seguridad vial que tiene por el Estado
S00 de una gran parte de la carretera de titularidad nacional. Y entonces la pregunta resulta todavía
S00 más evidente. Si recaudamos cada vez más, si también se recauda cada vez más en sanciones
S00 de tráfico. Y si la propia ley dice que ese dinero tiene que volver íntegramente a la
S00 seguridad vial, ¿por qué tenemos nuestras infraestructuras en este pésimo Estado? ¿En
S00 qué se están gastando el dinero? ¿Por qué no sabemos con absoluta claridad dónde termina
S00 cada euro? Porque para controlar al conductor sí hay medios, para sancionar sí hay medios,
S00 para instalar nuevos sistemas de vigilancia sí hay medios, para incrementar los controles
S00 también hay medios. Y nadie está diciendo que no haya que controlar las conductas peligrosas.
S00 Por supuesto hay que hacerlo. Quien pone en peligro la vida de los demás desensancionados.
S00 Pero la seguridad vial no puede consistir solamente en controlar y sancionar al conductor. La seguridad vial también es tener una carretera en condiciones, también es que las líneas se vean cuando llueve y cuando llega la noche, también es conservar el firme, también es una señalización adecuada, también es eliminar puntos peligrosos y la seguridad vial también es prevenir accidentes antes de que ocurran.
S00 Por eso hoy planteamos algo que debería ser absolutamente normal en una democracia, que es transparencia. Queremos que el Gobierno venga cada año al Congreso y dé cuenta de cuánto dinero ha recaudado mediante esas acciones de tráfico y, sobre todo, en qué se ha gastado, en qué actuaciones se han financiado, qué programas, qué medidas de prevención, qué inversiones vinculadas a la seguridad, qué atención a las víctimas y qué resultados han producido.
S00 Queremos los datos, queremos las cuentas porque el dinero no es del Gobierno, el dinero es de los ciudadanos. Y si el Gobierno exige al ciudadano transparencia, cumplimiento y responsabilidad, resulta bastante razonable exigirle exactamente lo mismo al Gobierno.
S00 Así que nuestra propuesta es muy sencilla, menos opacidad y más cuentas.
S01 menos evasiones y más explicaciones, menos excusas y más seguridad vial.
S01 Y termino con un último apunte, señorías.
S01 La seguridad vial no se protege intentando que se hable menos de ella en esta Cámara.
S01 No se protege intentando reducir al máximo las iniciativas que se debaten en esta comisión.
S01 No se protege intentando que los tiempos de debate sean cada vez más cortos.
S01 Porque cuando se intenta limitar el debate, lo que se limita también es el control al Gobierno.
S01 Y conviene recordarlo, quien tiene las cuentas claras no teme rendir las cuentas.
S01 Y quien no tiene nada que ocultar tampoco necesita cerrar espacio de debate.
S01 Seamos dignos, señorías, de la confianza que los ciudadanos han depositado en todo y cada uno de nosotros.
S01 Nada más y muchas gracias.
S00 Moltes gràcies, senyora Verano.
S00 Mirin de limitarse el seu temps, sisplau, que tots estan fent l'esforç.
S00 Donat que no hi ha esmenes, ja pertocaria el torn de fixació de posicions
S00 en primer lloc pel...
S00 Grupo Parlamentario Plurinacional Sumar,
S00 la señoría y el señor Cantor Nen,
S00 d'avance, si es plau.
S00 Gracias, presidenta.
S00 Hay que reconocer el mérito del Partido Popular
S00 y de la extrema derecha.
S00 Su capacidad para defender a los más ricos de este país
S00 y para engatusar a una parte importante de la población.
S00 Propuestas que perjudican a la inmensa mayoría de la ciudadanía,
S00 principalmente a los trabajadores que les votan.
S00 Nos hablan de verdades a medias y mentiras flagrantes.
S00 La capacidad recaudatoria del sistema fiscal español
S00 se sitúa por debajo de la media europea.
S00 No es de mi cosecha, ni una frase de mi cuñado.
S00 Son los datos de Eurostat.
S00 Los ratios de tributos sobre el PIB en la zona euro
S00 fueron de 39,8% en el 2024,
S00 mientras que en España estuvo en el 36,8%.
S00 El nivel de contribución tributaria es inferior en tres puntos.
S00 La brecha se amplía a 5,6 puntos si se compara con Italia
S00 y a 6,7 puntos con Francia.
S00 Y vayamos por partes.
S00 Ustedes quieren derivar la recaudación...
S00 de las multas, 600 millones de euros para arreglar los baches de las carreteras, cuando
S00 se necesitan 5.000 millones. Esos 600 millones están destinados a concienciar y a mejorar
S00 la seguridad vial. Sin triunfalismos, estamos muy lejos, estamos lejos del objetivo europeo
S00 de reducir al 50% las muertes para el 2030, pero en el 2024 España obtuvo mejores resultados
S00 que la media de la Unión Europea. Las causas más frecuentes de los accidentes fueron las
S00 distracciones del conductor y la conducción bajo los afectos del alcohol o las drogas.
S00 Por tanto, el problema principal lo encontramos en las motocicletas, las distracciones, las
S00 drogas, el alcohol y, sí, las vías rápidas. Señorías del Partido Popular y de Vox, nosotros
S00 sí tenemos soluciones que ustedes, por sentido de Estado, al menos el Partido Popular, deberían
S00 de apoyar. Primera, para el pago del mantenimiento de las vías rápidas, importar el modelo de
S00 los Países Bajos de peajes sin barreras y tarifa modulable, que solo se aplica a los camiones
S00 y tiene en cuenta el peso.
S01 bonificados si son eléctricos. Segunda, para reducir la siniestralidad y castigar a quienes
S01 una sanción les hace cosquillas, apoyar nuestra proposición de ley sobre imposición progresiva
S01 y equitativa de las sanciones de tráfico, de tal manera que la cuantía de las multas se gradúe e
S01 incremente no solo en función de la gravedad de la infracción, sino también de los ingresos y de
S01 la renta del infractor. Es fácil entender que pagar una multa de 100 euros no supone el mismo
S01 esfuerzo para quien cobra 5.000 euros o más, para quien cobra solo el salario mínimo.
S01 Señorías del Partido Popular, hagan un giro y preocúpense de dar soluciones a los problemas
S01 reales del Estado. Y si las soluciones salen de una barra de bar, alerta, porque les recuerdo
S01 que ustedes, junto a Vox, votaron en contra de reducir la tasa de alcoholemia en la conducción.
S01 Gracias.
S00 Muchas gracias.
S00 Muchas gracias, señor Cantorner. Ahora sería el turn del Grupo Parlamentario Vox y intervindrá
S00 la señoría, el señor Maris.
S00 Gracias.
S00 Gracias, presidenta. Muchos de ustedes, si han circulado en su coche este verano por
S00 las carreteras de España, habrán encontrado paneles de la Dirección General de Tráfico
S00 con el siguiente mensaje. Por su seguridad, control móvil de velocidad. Y a continuación
S00 habrán visto un helicóptero sobrevolando su coche. Por su seguridad, es el argumento
S00 que utiliza el Gobierno y la DGT para justificar las multas, algo que ha permitido recaudar
S00 al Gobierno más de 600 millones de euros en el último año, una cifra que cada vez
S00 se supera. Mientras tanto, ¿cuál es el estado real de nuestras carreteras? Más de la mitad
S00 de las redes presenta deficiencias graves o muy graves y cerca de 34.000 kilómetros necesitan
S00 actuaciones urgentes, según datos de la Asociación Española de la Carretera. Por lo tanto, si
S00 tanto les preocupa nuestra seguridad, nos deberían informar con total transparencia si después
S00 ese dinero recaudado por las multas va destinado íntegramente a la seguridad vial de los españoles.
S00 Porque un radar por sí solo no evita accidentes. Lo que sí que evita los accidentes es arreglar
S00 las carreteras, asfaltarlas, dotarlas con la señal...
S00 necesaria y la iluminación adecuada. La ley de tráfico establece con claridad que los ingresos
S00 de las sanciones tienen un carácter finalista. Deben destinarse a seguridad vial, a la prevención
S00 de accidentes y a las ayudas a las víctimas de accidentes de tráfico. No es una sugerencia de
S00 esta iniciativa, es una obligación legal y este Gobierno lleva años sin rendir cuentas de si
S00 cumple o no esta obligación. Desde Vox exigimos al Gobierno que cumpla con su obligación de
S00 garantizar la seguridad vial de los españoles y no solo estamos hablando de financiar las obras con
S00 la recaudación de las multas. El español que circula con su coche por una carretera española ya ha pagado
S00 muchas veces esa carretera. Lo hace cuando compró el coche pagando el correspondiente IVA, con el
S00 impuesto de matriculación, con el impuesto de circulación, con los impuestos al carburante, con
S00 los peajes y al final también con la multa. Lo que piden los españoles no es un favor, piden que se les
S00 devuelva la recaudación en lo que verdaderamente importa, en asfalto, en accenes, en una buena iluminación, en señalización...
S00 Por eso votaremos a favor de esta iniciativa del Partido Popular.
S00 Queremos que el Gobierno rinda cuentas, euro a euro, de dónde va el dinero de las multas.
S00 Y que cuando lo haga tenga la decencia de explicar a los vecinos de los pueblos de España
S00 por qué sí hay dinero para radares y no hay dinero para mejorar la seguridad vial de sus carreteras.
S00 Gracias.
S01 Muchas gracias, señor Mariscal.
S01 Y ahora, para el Grupo Parlamentario Socialista, intervindrá el señor Lorenzo.
S02 Buenas tardes.
S02 Muchas gracias, señora presidenta.
S02 Miren, sinceramente, no sé qué pretenden las señorías del Partido Popular
S02 y ahora también viendo las señorías de Vox con esta PNL.
S02 O sea, que lo que quieren es que el Gobierno le redacte un informe a ustedes
S02 porque no son capaces de encontrar en una cuenta general los ingresos y gastos de una partida presupuestaria.
S02 Básicamente es lo que están pidiendo, ¿no?
S02 Pues mire, los datos correspondientes a los ingresos totales por sanciones de tráfico
S02 donde se encuentran...
S00 disponible en la web de la Dirección General de Tráfico, concretamente la DGT Cifras,
S00 usted pincha denuncias e ingresos, los tiene ahí, ahí tiene los datos. Y los datos de
S00 imputación de costes se obtienen directamente de aplicaciones presupuestarias instrumentadas
S00 por el Ministerio de Hacienda. Esto es una cuestión que se considera fiable y adecuada
S00 por parte de la Jefatura Central de Tráfico. Creo que no es un debate, me tiene usted que
S00 dejar hablar igual que yo le he escuchado a usted. Y mire, para facilitarle la búsqueda,
S00 por si quieren tomar nota, la imputación de dichos costes se encuentra asociada a los
S00 objetivos del programa 132b, relativa a los capítulos 1, 2, 3, 4, 6 y 8. Y esto se realiza
S00 una vez que se ha cerrado provisionalmente cada ejercicio presupuestario. Y miren, con
S00 respecto a su segunda instancia, la de su PNL, cabe aclarar que la Ley de Seguridad
S00 Vial, aprobada por el Real Decreto 6.2015, tiene una...
S00 relevancia como política pública, sobre todo en la prevención de los accidentes de tráfico,
S00 del coste en vida humana que suponen estos accidentes también. Para ello es especialmente
S00 positivo que el importe de los ingresos por procedimientos accionadores en materia de
S00 tráfico se destine íntegramente, íntegramente, repito, a tres cuestiones fundamentales que usted
S00 acaba de enumerar también, las actuaciones en materia de seguridad vial, prevención de
S00 accidentes de tráfico y ayuda a las víctimas. Esto y no otra cosa ni otro destino es lo que
S00 dispone precisamente esa disposición adicional cuarta a la que usted se refería del Real
S00 Decreto 6.2015. Y yo les quiero remitir para terminar a otro decreto, al 207 barra 24, donde
S00 podemos observar que corresponden a la Dirección General de Tráfico, entre otras funciones,
S00 realizar propuestas de mejora de seguridad vial para reducir la accidentalidad.
S01 En definitiva, tanto el organismo autónomo, Jefatura Central de Tráfico como la Dirección General de Tráfico desarrollan acciones para la mejora del comportamiento de los usuarios en las vías, la reducción de los accidentes de tráfico y el número de víctimas y la promoción de la movilidad segura.
S01 No les competen actuaciones de conservación e infraestructura y, por consiguiente, tampoco a la evaluación de la eficacia de las referidas actuaciones. Y si hablan de baches, creo que es la segunda vez que se lo digo en esta comisión, cuando hablan de baches e infraestructuras públicas, recuerden que el Estado es solo responsable del 16% de las vías en este país. Muchas gracias, señora presidenta.
S00 Muchas gracias, señor Lorenzo.
S00 Passem a la preposición de ley relativa a realizar un estudio integral de seguridad viaria a la carretera N555 entre Redondela, Ponte Vedra y a la aeroport de Vigo.
S00 L'autor es el Grup Parlamentari Popular.
S01 y la defensa de la iniciativa la hará la señora Garrido.
S01 Ando, si es plau.
S00 Gracias, presidenta.
S00 Hoy vengo a solicitar en nombre de mi grupo el apoyo a dos peticiones fundamentales sobre la Nacional 555.
S00 Es una carretera estatal de mi provincia, Pontevedra, que une Redondela con el aeropuerto de Vigo, Peinador.
S00 Concretamente, en esta iniciativa instamos al Gobierno a realizar un estudio integral de seguridad vial de la Nacional 555 entre Redondela y el aeropuerto de Vigo, Peinador,
S00 que analice especialmente la seguridad peatonal, los arcenes, los accesos, las paradas de transporte escolar, la velocidad, la señalización, iluminación, el mantenimiento de los márgenes y las inundaciones que afectan a viviendas y propiedades.
S00 Y, en segundo lugar, también instamos a...
S00 establecer a partir de dicho estudio las actuaciones prioritarias, su estimación presupuestaria
S00 y un calendario de ejecución concreto. Permítame dedicar el resto de mi intervención a explicar
S00 el origen de esta petición y las razones que lo sustentan. Porque esta proposición
S00 no de ley nace del contacto directo con los vecinos de Redondela, residentes de las parroquias
S00 de Cedeira, Santo Estebo de Negros, Caveiro y Villar de Infesta, que nos trasladaron los
S00 problemas que arrastra la Nacional 555. Recorrimos con ellos el trazado y comprobamos sobre el
S00 terreno las carencias que hoy presentamos en esta Cámara. Este encuentro iba de la mano
S00 de un excelente diputado por Pontevedra de la pasada legislatura. Muchos de ustedes lo habrán
S00 conocido, Javier Vás, nuestro actual portavoz en el Ayuntamiento de Redondela. Y también
S00 fue una visita conjunta muy productiva que puso de manifiesto la magnitud del programa.
S00 La Nacional 555 no es una simple vía de acceso al aeropuerto de Vigo. Es una importante carretera
S00 estatal de tráfico intenso que miles de vecinos la usan a diario para llegar a sus centros de
S00 trabajo, a los colegios, a los comercios y a los servicios públicos. Y esa realidad
S00 cotidiana convive desde hace años con carencias estructurales de seguridad vial que esta cámara
S00 no debe pasar por alto. A lo largo de sus ocho kilómetros, nada más, buena parte del trazado
S00 carece de arcenes y de itinerarios peatonales. En el tramo entre la rotonda de acceso a Redondela
S00 y el cruce de Fortons, identificado por los propios vecinos como uno de los puntos más
S00 conflictivos, apenas existe espacio para caminar y peatones y vehículos pesados comparten una
S00 calzada estrecha. A ello se suma la maleza que invade los márgenes por falta de mantenimiento,
S00 reduciendo la visibilidad.
S00 en curvas y accesos y las velocidades excesivas que los residentes vienen denunciando de forma
S00 reiterada. Hay además una cuestión que nos preocupa de manera particular, la seguridad
S00 de los menores en sus desplazamientos hasta las paradas de transporte escolar, en puntos
S00 donde deben caminar sin arcén o esperar sin protección, a veces frente al tráfico. Una
S00 situación que se agrava en los meses de invierno con menos horas de luz y peor visibilidad.
S00 Tampoco podemos obviar los problemas recurrentes de inundaciones por deficiencias en la recogida
S00 de aguas pluviales que afectan a viviendas, fincas, acceso, ni tampoco la necesidad de intervenir
S00 en el entorno de la iglesia parroquial, el cementerio y el centro cultural de Santo Estebo de Negros,
S00 zona de tránsito peatonal constante. Señorías, esta preocupación no es nueva y
S00 tampoco lo es la respuesta insuficiente que ha recibido desde hace años. La experiencia
S00 demostró que...
S00 que las actuaciones aisladas no bastan y refuerza precisamente la necesidad del estudio integral
S00 que planteamos. En la legislatura pasada, el Grupo Parlamentario Popular ya trasladó
S00 a esta Cámara una iniciativa similar centrada en Santo Estebo de Negros y en el conjunto
S00 del recorrido entre Redondela y el aeropuerto. Fue rechazada por el Partido Socialista, pese
S00 a los accidentes registrados en los últimos años en esta carretera. Hoy insistimos porque
S00 el problema sigue ahí y con él el riesgo para que quienes circulan por esa carretera cada
S00 día se encuentren seguros. Solicitamos, en definitiva, que este estudio permita identificar
S00 los puntos de mayor riesgo y sentar las bases de una planificación técnica, presupuestaria
S00 y temporal seria. Se trata de una petición medible y responsable que responde a un compromiso
S00 adquirido directamente con los vecinos, sin presuponer soluciones antes de tener un diagnóstico.
S00 Espero, con todos los puestos, que haya quedado suficientemente justificado.
S00 Gracias.
S02 la petición con la que habría mi intervención.
S02 Los problemas de seguridad peatonal, el riesgo de los menores en las paradas escolares
S02 y la insuficiencia de las actuaciones puntuales acometidas hasta ahora no admiten más demora.
S02 Por ello solicito el respaldo de esta comisión a los dos puntos con los que he comenzado mi intervención.
S02 Gracias.
S01 Muchas gracias, señora Garrido.
S01 A continuación intervindrá para defensar la semana presentada por el Grupo Parlamentario Socialista la señoría Gómez.
S00 Gracias, presidenta, señorías.
S00 Para quienes viven en Redondela y en las parroquias de Cedeira, Santo Estevo de Negros, Cabero y Vilar de Infesta,
S00 la Nacional 1555 no es una carretera más.
S00 Es una vía que forma parte de su vida cotidiana, de sus desplazamientos y de la conexión entre sus núcleos de población.
S00 Y cuando hablamos de seguridad vial hablamos sobre todo de...
S00 B-
S00 personas, de quienes recorren esta carretera cada día y también de quienes han sufrido
S00 las consecuencias de un accidente. Por eso entendemos la preocupación de los vecinos,
S00 es una preocupación legítima que debemos atender con seriedad, con rigor y con voluntad
S00 de actuar. Nuestra posición parte precisamente de ahí, escuchar esa preocupación, analizar
S00 la carretera y actuar allí donde sea necesario mejorar la seguridad. Con ese objetivo, el
S00 Grupo Socialista ha presentado una enmienda que propone realizar un análisis de la seguridad
S00 vial de la Nacional 555, dentro de las inspecciones periódicas y específicas de la carretera en
S00 servicio, prestando especial atención al tramo inicial e identificando los puntos o tramos
S00 con mayor potencial de mejora. Los datos técnicos disponibles indican que actualmente la Nacional
S00 555 no tiene ningún tramo catalogado como tramo de concentración de accidentes, pero eso no
S00 significa que no pueden existir.
S00 necesidades de mejora. Por eso ponemos también el foco en el tramo inicial de la carretera
S00 donde se han registrado dos accidentes mortales en los últimos siete años. Y nuestra enmienda
S00 no termina en el análisis. Planteamos que, a partir de sus resultados, se programen las
S00 actuaciones que técnicamente resulten necesarias atendiendo a su incidencia efectiva sobre
S00 la seguridad vial y la calidad del servicio, mientras se continúa trabajando en el firme
S00 las marcas viales, las barreras, los desbroces, la señalización y los demás elementos funcionales
S00 de la carretera. Hemos presentado esta enmienda con voluntad de acuerdo y hemos trabajado para
S00 intentar alcanzar un texto transaccional que permita ofrecer una respuesta compartida. Porque
S00 a los vecinos lo que les importa es que se atúe con responsabilidad y que esta carretera sea
S00 cada vez más segura. Por eso planteamos una secuencia clara. Primero, analizar con rigor.
S00 Después, identificar dónde podemos...
S00 mejorar y, a partir de ahí, programar las actuaciones que técnicamente sean necesarias.
S00 Ese es el sentido de nuestra enmienda, atender una preocupación real y traducirla en actuaciones
S00 concretas para seguir mejorando la seguridad de quienes utilizan cada día la Nacional 555.
S00 Muchas gracias.
S01 Muchas gracias, señor Gómez.
S01 Y ahora, para fixar posiciones, en nombre del Grupo Parlamentario Plurinacional Sumar,
S01 se aseniría la señora Barbero.
S01 Andevan, si es plau.
S02 Muchas gracias.
S02 Presidenta, tenía una pregunta previa.
S02 Ya sé que no tienen traducción al gallego, pero en alguna comisión, cuando no hemos pedido
S02 a tiempo, nos han permitido hablarlo y luego para la AFRA, para las compañeras taquígrafas,
S02 hacer un resumen final en castellano.
S02 Yo hablo despacito y, si no les importa…
S02 Sí, tú me entiendes.
S02 La proponente me entiende porque es gallega.
S02 Entonces, si no les importa a su señoría, si la presidenta está de acuerdo, puedo hacer un gallego.
S02 La presidenta no te está…
S02 Y hago un resumen final en castellano para las taquígrafas.
S02 Andevan.
S02 Andevan, andevan.
S02 Gracias.
S02 Pues, gracias, presidenta.
S02 Gracias.
S00 Anto Estevo, Caveiro y Vilar de Infesta, le van a nos avisando de lo que pasa en esa estrada.
S00 Y teñen razón, pero que fai fai aquí no es otro estudio.
S00 O de al no ser, ya tengo gobierno, y puso por escrito.
S00 En el N555, entre Redondela y Peinador, hay kilómetro y medio sin beira vía,
S00 y los vecinos y vecinas van andando por el borde de asfalto.
S00 Desde 2020, 108 sinistros en el N555.
S00 2 personas feridas graves, 47 eleves, 2 personas mortas.
S00 Y vaya peor, 2025 fue el peor año de la serie en 2026.
S00 Sin rematar ainda o año, ya tenemos otra persona morta e otra ferida grave.
S00 O Partido Popular estuvo frente al Ministerio de Fomento 7 años.
S00 Case 5 con una ministra galega de Pontevedra.
S00 Tiñen un proxecto aprobado para sacar o tráfico do aeroporto de esa estrada.
S00 Non o licitaron, e hoxe venen vostedes pedir un estudio.
S00 Estudarse, estudar.
S00 O que non fixeron foi a obra.
S00 E digo que a ministra na...
S00 Pastor no solicitó, con datos na mán, declaración de impacto ambiental de 2010, expropiación
S00 iniciadas y 8 millones y medio de euros de presupuestos.
S00 Neses años, el único que se inauguró en Peinador fue una pasarela y pagó una aena.
S00 Por eso esta iniciativa quedase curta, pide estudar y calendarizar, estudar, en el kilómetro
S00 en el que ya morreron, dos personas.
S00 Y otra cosa, las paradas de transporte escolar fichas a la Consejería de Educación, las
S00 sendas peonís, las travesías, cofinancias a Deputación de Pontevedra, Consejería
S00 e Deputación gobernadas polo Partido Popular.
S00 Para mover una parada o poñer cartos para una beira rúa, no fain fai a esperar por Madrid.
S00 Señorías, nos entendemos que hay una serie de accións urxentes que procede a actuar,
S00 polo tanto, xa.
S00 O primero, actuar xa no primero kilómetro e medio desta carretera.
S00 Velocidade, marches e un paso peonil provisional.
S00 En segundo lugar, revisar e actualizar, no seu caso, os estudios que xa están feitos.
S00 E nos pediría...
S01 que transportes, la dirección general, el tráfico, el Consejo,
S01 se entiende en la misma mesa para resolver las paradas y los desbroces.
S01 Porque aquí ya no estamos para repartir culpas ni para encargar más papéis.
S01 Estamos para evitar que haya otra víctima.
S01 El Partido Popular pide soluciones en Madrid.
S01 Nos proponemos que se empiece a actuar ya también allí donde él es goberna.
S01 Menos estudios sobre el problema que todo el mundo conoce
S01 y más decisiones para resolverlo, señorías.
S01 Muchas gracias.
S01 Le hago el resumen, si quiere, a la compañera del acta.
S01 Nosotros estamos de acuerdo con que es una carretera muy peligrosa
S01 en la que hubo dos personas fallecidas, además de un montón de personas heridas en los últimos años.
S01 Entendemos que es necesario actuarla, pero el estudio está hecho desde el año 2010
S01 y desde entonces no se ha actuado.
S01 Hay actuaciones urgentes y entendemos que hay que acometerlas.
S01 Ips o facto.
S00 Muchas gracias, señora Barbero.
S00 Y ahora sería el turn del grupo parlamentario de Vox.
S00 Intervindría...
S00 a la señora Mariscal.
S00 La señora Mariscalía es que en España hay miles de kilómetros exactamente iguales
S00 a los que se cita en esta iniciativa.
S00 Carreteras sin ancén, sin iluminación, con la señalización borrada, con el firme agrietado
S00 y con la maleza comiéndose el margen.
S00 Carreteras que no salen en las noticias porque no están en la M30 ni en las entradas de Barcelona,
S00 están en zonas rurales de Toledo, de Orense, de Zamora, de Soria, etc.
S00 Están en la España a la que primero le cerraron el tren, después las cajas rurales, después
S00 del ambulatorio y a la que ahora le dejan también.
S00 también sin una carretera segura. Y no es una cuestión estética, es una cuestión de vida o muerte.
S00 La inmensa mayoría de los muertos en nuestras carreteras no se producen en la autopista,
S00 se producen en las carreteras convencionales y en las carreteras comarcales.
S00 Ahí es donde se mata la gente y ahí es donde hay que invertir.
S00 Por eso, lo que hace falta es un plan nacional de conservación y seguridad vial,
S00 con un inventario serio del estado real de toda la red, con prioridades técnicas,
S00 con presupuesto y con un calendario de ejecución.
S00 Porque hay una cosa que conviene recordar en esta comisión.
S00 La ciudad vial empieza por tener las carreteras en condiciones.
S00 Antes que la campaña de la DGT, antes que un cartel, antes que el radar.
S00 Si anteponemos verdaderamente la ciudad vial en España, en España no debería existir una carretera mal asfaltada,
S00 mal señalizada o mal iluminada.
S00 Y para eso, precisamente, se pagan impuestos.
S00 Para eso se paga el impuesto de circulación, el impuesto de matriculación, los impuestos del carburante, los peajes.
S00 Y, en último término, por eso se recaudan cada año.
S00 ciento de millones de euros en multa, 600 millones de euros en el último año.
S00 A veces da la sensación de que hay dinero para cualquier cosa y para los de fuera,
S00 pero no hay dinero para mejorar la vida de los españoles, en este caso, mejorando sus carreteras.
S00 Muchas gracias.
S02 Muchas gracias.
S02 Y finalmente, para posicionarse sobre la enmienda, señora Garrido.
S02 Hola.
S02 Sí, para posicionarse sobre la enmienda.
S01 Sí, no la aceptamos y la anticipamos que lo seguro que está mejor.
S02 Moltes gracias.
S02 Gracias.
S02 Passem, doncs, a la proposició no de llei sobre mesures per garantir la seguretat viària dels animals de company...
S02 Gracias.
S00 Autor, Grup Parlamentario Plurinacional Summa.
S00 Por la defensa de la iniciativa y de las autosmenas,
S00 ¿verdad?, señora diputada,
S00 tendría la palabra la señora Vergara.
S00 Adelante, si es plau.
S01 Hoy defendemos una iniciativa que nace de una realidad
S01 cada vez más presente en nuestra sociedad
S01 y, sin embargo, prácticamente invisible
S01 desde el punto de vista de las políticas públicas de seguridad vial.
S01 Millones de personas convivimos con animales de compañía en nuestro país,
S01 millones de personas realizamos desplazamientos cotidianos
S01 o nos vamos de viaje acompañadas de perros, gatos
S01 y otros animales que forman ya parte de nuestras familias.
S01 Sin embargo, cuando hablamos de seguridad vial,
S01 los animales siguen apareciendo casi exclusivamente
S01 en las estadísticas y en la normativa
S01 como elementos que irrumpen en la calzada
S01 o que provocan accidentes al encontrarse en la vía.
S01 Y eso es importante.
S01 Pero hay otra realidad que no es...
S00 necesitamos reconocer la de los animales que viajan dentro de los vehículos,
S00 la de los animales que resultan heridos o fallecidos en un accidente,
S00 la de los animales que pueden convertirse en un factor de riesgo para sí mismos,
S00 para los ocupantes del vehículo o para terceros,
S00 como ya escuchamos en la presentación que hizo a Sevima en esta misma comisión.
S00 Y lo cierto es que necesitamos más información para seguir dimensionando adecuadamente esa realidad.
S00 Y si aceptamos que los animales de compañía viajan a nuestro lado,
S00 debemos incorporar esa realidad a nuestras políticas de prevención, seguridad vial y protección animal.
S00 Y es que no estamos hablando únicamente de bienestar animal, que también estamos hablando de seguridad vial,
S00 de proteger a las personas ocupantes de los vehículos, de reducir daños materiales,
S00 de dar seguridad jurídica a las familias y a las compañías aseguradoras en un largo camino.
S00 Y es que estamos hablando en definitiva de generar conocimiento para adoptar decisiones.
S00 basadas en evidencia. Y es que ¿hacemos test de impacto para los sistemas de retención infantil?
S00 Sí, los hemos hecho. ¿Disponemos de protocolos de actuación cuando hay menos implicados en un siniestro?
S00 Sí. ¿Contamos con sistemas de homologación y estándares técnicos para proteger a las personas ocupantes?
S00 También. Sin embargo, cuando hablamos de animales de compañía y de su convivencia con nosotras cuando viajamos,
S00 todavía no existen. Y este es un importante vacío técnico que nos va a proteger a todas.
S00 Y existen numerosos productos ya en el mercado, pero no una referencia técnica consensuada que permita conocer objetivamente
S00 cómo se comportan ante un accidente, qué características deben tener o cuál es su nivel de seguridad.
S00 Por eso, proponemos estudiar esta realidad de forma rigurosa, amplia, marcando un horizonte a largo plazo,
S00 pero que puede comenzar hoy. Con los protocolos de actuación para los servicios...
S00 Gracias.
S00 que intervienen en accidentes y que se podrían aprovechar en situaciones de emergencia
S00 para fomentar el desarrollo de herramientas técnicas
S00 y para el impulso de una futura norma técnica que permita evaluar esos sistemas de transporte.
S00 Y es que esta iniciativa no pretende generar cargas innecesarias,
S00 crear problemas donde no los hay, anticiparse o priorizarlos.
S00 Tenemos capacidad para analizar, mejorar la prevención y proteger a quienes ejercemos
S00 el derecho de la movilidad, es decir, a todas y a cada una de nosotras cada día.
S00 Y necesitamos estudiar cuántos animales resultan lesionados en accidentes de tráfico,
S00 qué sistemas de seguridad.
S00 En definitiva, esta es una propuesta construida desde el diálogo y el consenso.
S00 Por ello, quiero agradecer expresamente la disposición y la colaboración
S00 mostrada por la Dirección General de Derechos de los Animales,
S00 que desde el primer momento entendió que nos encontrábamos ante una cuestión en la que el bien...
S00 el bienestar animal y la seguridad vial deben caminar de la mano.
S00 También quiero trasladar un agradecimiento muy especial a Miquel Garrido y a Sevima.
S00 Su experiencia y conocimiento de las consecuencias humanas, sociales y económicas de la siniestralidad vial
S00 han sido fundamentales para identificar este vacío como para abordarlo.
S00 Y su contribución ha ayudado también a abrir una reflexión necesaria sobre esa realidad que afecta a miles de familias
S00 y que merece ser analizada.
S00 Quiero conocer igualmente el compromiso histórico con la protección animal desarrollado en esta Cámara
S00 a través de la Asociación Parlamentaria en Defensa de los Derechos de los Animales, ABDA,
S00 desde donde se han impulsado numerosas iniciativas y que también apoya esta.
S00 Y asimismo agradecer el trabajo al personal veterinario del Instituto Universitario de Investigación en Ingeniería de Aragón,
S00 dependiente de la Universidad de Zaragoza.
S02 y del equipo de UNE, porque ya se ha creado el grupo técnico para el desarrollo de esa norma técnica y la aprobación hoy aquí les dará un empujón que sin duda es necesario y por lo que solicitamos el apoyo de todos los grupos a esta proposición.
S00 Muchas gracias señora Vergara.
S00 Gracias.
S00 extrema izquierda. Con su Gobierno ha empeorado la seguridad vial, con más fallecidos en las
S00 carreteras cada año, con el Gobierno que más impuestos recauda en la historia y también en
S00 recaudación en multas. Y con ustedes, las carreteras nacionales están en un estado lamentable y
S00 peligroso porque no destinan el dinero suficiente a su conservación y señalización ni a ejecutar
S00 tramos pendientes necesarios. Y su texto solo habla de animales de compañía. Lo anterior,
S00 señorías, son obligaciones del Gobierno en materia de seguridad vial y no aparece ni una
S00 sola vez en su PNL. Pero vayamos ya a la proposición no de ley. Ustedes registraron un texto pidiendo
S00 reconocer a los animales de compañía como usuarios vulnerables. Sin embargo, apenas unas horas antes
S00 de este debate han presentado ustedes mismos cuatro enmiendas a su propio texto y, en el
S00 punto más importante, primero retiran esa expresión. Les aclaro. El Real Decreto 518-2026, aprobado
S00 por su Gobierno y que entrara en vigor el 1 de octubre, incorporan a la Ley de Tráfico
S00 una definición de los usuarios vulnerables de la vía.
S00 que no incluye a los animales de compañía transportados en vehículos.
S00 Quizá fue una equivocación y por eso han tenido que auto-emendar su punto número uno,
S00 al que nosotros ya habíamos presentado una enmienda para reforzar la protección de los animales
S00 y los ocupantes de los vehículos.
S00 Por su cambio de posición inicial, sus otras auto-emmiendas, las otras tres,
S00 lo rebajan todo para dulcificarlo.
S00 La recogida de datos específicos pasa a ser un estudio.
S00 El Protocolo Nacional de Actuación se convierte en recomendaciones o buenas prácticas.
S00 Y la adaptación del marco normativo queda en un análisis de medidas.
S00 Son cambios sustanciales que ahora dejan su texto totalmente incoherente
S00 entre su exposición de motivos y el petitum,
S00 que, como lo planteaban inicialmente, contradecía a la ley.
S00 Y ahora muchos de sus puntos se contradicen unos con otros.
S00 O sea, una pequeña chapuza mal resuelta si buscaban un texto...
S00 correcto, que ahora mismo no lo es. Compartimos el objetivo de mejorar la seguridad de las
S00 mascotas durante los desplazamientos, pero su iniciativa sobre seguridad vial debe llegar
S00 a esta comisión con una propuesta seria y bien trabajada y, claramente, no ha sido
S00 este el caso, señorías de sumar. Cumplan primero con las obligaciones que ya existen
S00 en seguridad vial, mantengan las carreteras, eliminen los puntos peligrosos para evitar
S00 más muertes de conductores, de pasajeros y también de animales de compañías por sus
S00 erróneas políticas. Si no saben algo ya acreditado, dejen paso al Partido Popular, que sí
S00 trabajará con firmeza por la seguridad vial de todos los españoles. Muchas gracias.
S01 Moltes gràcies, senyor Ramajo. I ara, per fixar posicions, té la paraula, en nom del grup
S01 parlamentari Vox, el senyor y el senyor Cartier.
S01 Muchas gracias, señora presidenta. Mire, los que ya recordamos la historia más que...
S00 estudiarlas, acordando aquel mítico anuncio de los donuts, donde un niño se olvidaba
S00 el donut cuando iba al colegio y le recordaba que no tenía que hacerlo. Y al final terminaba
S00 olvidándose la mochila y solamente llevando los donuts. El problema es que a su madre
S00 se le olvidaba la mochila, los donuts y hasta que gobiernan. Y ahora se les ha olvidado decirnos
S00 que, claro, que ustedes forman parte del gobierno, se sientan en el Consejo de Ministros o es
S00 que les ha pasado como Coplus Ultra, que le ponen delante lo que firman y no tienen ni
S00 ni siquiera lo confirmaron. Porque el 23 de junio el Consejo de Ministros
S00 debería una reforma específica dedicada a la protección de los usuarios vulnerables de
S00 la vía. El Real Decreto 518 barra 2026 fue publicado tres días después y define por
S00 primera vez normativas en estas categorías. ¿Y cuándo presenta sumar esta proposición?
S00 El 24 de junio, apenas un mes después. Y encima, mal. Autoemendándose todo el día.
S00 Chapuzada histórica de sumar. Y hacerle una pregunta, se le ventaba a hacer esta pregunta,
S00 sumar. Si consideraban imprecimible modificar el tratamiento...
S00 de las animales de compañía Matías y Odeal, dónde estaba esa operación cuando se aprueba el reglamento,
S00 cuando estaban ustedes en el Consejo de Ministros.
S00 ¿Dónde estaba?
S00 Esa es la gran pregunta, porque con su mar siempre tenemos esto.
S00 Es que encima la norma ni siquiera ha entrado.
S00 Entra el próximo 1 de octubre, ya desde que empiecen no estamos hablando de un socio de gobierno, no.
S00 Estamos hablando de un socio que se sienta en el Consejo de Ministros,
S00 que ha dado el olor verde a esa modificación y que ha participado en la redacción y en la modificación.
S00 Por lo cual, chapuzada histórica cuando hicieron el Real Decreto y chapuzada histórica la que han hecho ustedes hoy con tantas auto enmiendas
S00 para intentar simplemente proteger algo que deberían de estar protegiendo ya, desde hace mucho tiempo,
S00 porque ustedes llevan gobernando mucho tiempo.
S00 Mire, el segundo problema es que intentando hacer el giro completo,
S00 la iniciativa hablaba de 34.500 siniestros anuales con animales y construye todo el relato sobre esa cifra.
S00 Pero es que si nos acudimos a las fuentes, a sus fuentes, a la dirección...
S00 general de tráfico, el 98% de esos siniestros son atropellos a animales. Y el 86% corresponde
S00 a fauna silvestre. Es decir, estamos hablando fundamentalmente de animales que irrumpen
S00 la carretera, no de perros o gatos que viajan dentro del coche. Quizás habría que investigar
S00 o invertir en medidas para evitar que sucedan las muertes de tantos animales en nuestras
S00 carreteras y el peligro tan grande que ello conlleva para los conductores y pasajeros
S00 un accidente con un animal de gran tamaño como puede ser un jabalí o un corzo, que
S00 son los que ocupan mayormente las estadísticas. Sumar, además, nos propone impulsar una normativa
S00 UNE-Española sobre el sistema de transporte de decisiones animales. Y yo les digo, ustedes
S00 que son mucho de normas, quizás sería más interesante hacerlo a nivel europeo para que
S00 busquen su hogar, que todos los países pudiesen tener los mismos criterios técnicos de tensar,
S00 resistencia, instalación y etiquetado. Mire, yo se lo resumo fácil. Chapuzada histórica
S00 de Sumar, se olvidaban de los animales domésticos y han intentado hacer una cosa porque son los
S00 que no sé si que le han pegado un tirón de orejas...
S01 o no saben cómo arrendar la chapuza.
S01 Hay que proteger a los animales, hay que protegerlos seriamente,
S01 y ustedes no saben ni siquiera arreglazar una moción
S01 y ni siquiera saben gobernar y estar en un Consejo de Ministros.
S01 Muchas gracias.
S02 Muchas gracias, señor García.
S02 Y ahora, para el Grupo Parlamentario Socialista,
S02 tot i demanant en general a tothom que mantinguin una mica el silenci,
S02 porque ahora ya se va sentiendo en diversos grupos que van hablando,
S02 tiene la palabra su señoría, el señor Morales.
S00 Muchas gracias, presidenta.
S00 Desde el Grupo Parlamentario Socialista manifestamos nuestra sensibilidad
S00 y compromiso firme con el bienestar animal
S00 y con la permanente actualización de las políticas de seguridad vial.
S00 Sin embargo, para abordar una materia tan sensible no basta con buena voluntad.
S00 Debemos actuar con absoluto rigor técnico,
S00 respetando el marco de competencias vigente
S00 e integrando de forma realista las capacidades
S00 de nuestros servicios públicos.
S00 La reacción inicial de esta iniciativa planteaba reforma...
S00 legales y modificaciones en la operativa de recogida de datos in situ tras un siniestro.
S00 España ya cuenta con uno de los sistemas de información de siniestros viales más
S00 avanzados de Europa, fundamentado en el modelo estadístico de más de 250 variables cruzadas.
S00 Alterar ese trabajo de campo sin evidencias ni indicios estadísticos suficientes podría
S00 recargar innecesariamente las funciones de nuestras fuerzas y cuerpos de seguridad, cuya
S00 prioridad absoluta en un accidente es socorrer a las víctimas y garantizar la seguridad de la vía.
S00 Del mismo modo, cualquier desarrollo técnico relativo a sistemas de retención debe canalizarse
S00 a través de las autoridades y órganos de normalización industrial competentes. Por todo ello,
S00 valoramos muy positivamente que el grupo proponente haya encauzado la propuesta a través de las
S00 enmiendas. Con estas, se transforman las exigencias regulatorias directas en un marco razonable de
S00 trabajo basado en el análisis sereno del riesgo, el estudio de evidencias científicas...
S00 ¡Gracias!
S00 y la elaboración colaborativa de guías de buenas prácticas y recomendaciones de actuaciones ante emergencias de la mano de todos los agentes implicados,
S00 colectivos veterinarios y servicios de rescate.
S00 Al adoptar esta postura constructiva, ponderada y rigurosa, con la realidad técnica de nuestra suerte vial,
S00 el Grupo Parlamentario Socialista votará a favor de esta proposición no de ley.
S00 Muchas gracias.
S01 Muchas gracias.
S01 Gracias.
S01 Sí, sí, vale.
S01 Bien.
S01 Y encarem ya al darrer punt de l'ordre del día,
S01 proposición o de ley relativa a l'establiment de bases mínimes comunes
S01 per la intervención de las fuerzas y cossos de seguridad en funciones de tránsit
S01 en sinistres viaris y la instrucción de testados.
S01 El autor es el Grupo Parlamentario Socialista
S01 y defensará esta iniciativa, se señoría, el señor Jerez.
S00 Buenas tardes, presidenta, señorías.
S00 Como policía en excedencia de la Guardia de la Vada de la Lona
S00 y como miembro que he sido muchos años del gabinete de testados,
S00 me complace presentar esta propuesta de mi grupo parlamentario.
S00 España cuenta con excelentes profesionales formados y especializados
S00 en investigación de siniestros viales,
S00 en la Guardia Civil, en los Mossos de Esquadra, en la Archancha,
S00 en la Policía Foral y en nuestras policías locales.
S00 También excelentes formadores.
S00 También tenemos un amplio marco normativo que determina sus competencias y establece obligaciones relacionadas con los siniestros de tráfico. Por tanto, no estamos hablando de un vacío legal ni estamos cuestionando el trabajo que los cuerpos policiales hacen cada día.
S00 Lo que estamos señalando es que no existe una regulación común que establezca unos mínimos homogéneos sobre cómo intervenir e investigar un siniestro vial y sobre qué información esencial debe incorporarse al correspondiente atestado.
S00 Buena parte de esta metodología se desarrolla actualmente mediante protocolos internos, instrucciones de servicio, manuales técnicos y criterios organizativos de los diferentes cuerpos policiales.
S00 Y creemos que merece la pena preguntarnos si determinadas actuaciones esenciales deberían formar parte de un mínimo común.
S00 Pondré un ejemplo muy sencillo. La normativa de tráfico obliga a determinados usuarios implicados en un siniestro vial a someterse a las pruebas de alcohol y drogas cuando sean requeridos.
S00 Sin embargo, no existe una obligación.
S00 general de los agentes de realizar sistemáticamente esas pruebas a todos
S00 los conductores implicados en un siniestro. Una cosa es estar obligado a
S00 someterse a una prueba y otra distinta que exista la obligación de practicarla.
S00 Y esa diferencia puede ser importante para conocer las causas de un siniestro
S00 para las víctimas y también para un eventual procedimiento judicial.
S00 Lo mismo sucede con los atestados. La ley de enjuiciamiento criminal establece
S00 las reglas generales de actuación de la policía judicial y determina que el
S00 atestado debe recoger con la mayor exactitud posible los hechos averiguados,
S00 las diligencias practicadas y aquellos indicios que puedan tener relevancia
S00 probatoria. Pero investigar un siniestro vial es una actividad técnicamente mucho
S00 más compleja que cumplimentar las exigencias básicas y generales de un
S00 atestado policial. Estamos hablando de preservar la escena, recoger y conservar
S00 indicios, documentar fotográfica y planiméticamente el lugar, comprobar
S00 vehículos, infraestructuras, realizar pruebas de alcohol y drogas, coordinarse con los...
S00 servicios sanitarios y judiciales, atender e informar a las víctimas y obtener datos
S00 fiables que posteriormente permitan mejorar nuestras políticas de seguridad vial.
S00 La Unión Europea lleva años trabajando precisamente en la armonización de la información sobre
S00 siniestros mediante instrumentos como el CARE, Community Database of Accidents of the
S00 Roads in Europe, o el CADAS, Common Accident Dataset. Nuestra propuesta plantea estudiar
S00 si también necesitamos unos mínimos comunes en el origen de esos datos, en la intervención
S00 policial y en la investigación del propio siniestro, porque los datos de calidad empiezan
S00 en el lugar del siniestro. Nuestra propuesta es prudente. No proponemos desde esta comisión
S00 cómo tiene que trabajar un agente, ni pretendemos imponer un protocolo único a la Guardia Civil,
S00 policías autonómicas o policías locales. Y, desde luego, no pretendemos invadir las competencias
S00 de ninguna Administración. Queremos solo garantizar que determinadas comprobaciones esenciales
S00 que se hagan siempre. Por eso pedimos al Gobierno que conjuntamente…
S00 con las comunidades autónomas, la Federación Española de Municipios y Provincias y los
S00 propios cuerpos policiales, estudie la conveniencia de establecer esas bases mínimas comunes.
S00 Unos mínimos sobre preservación de la escena, pruebas de alcohol y drogas, recogida de evidencias,
S00 documentación técnica, coordinación sanitaria y judicial, atención a las víctimas y calidad
S00 de los datos. Y también formación, intercambio de buenas prácticas y conocimiento de las
S00 mejores experiencias internacionales. Homogeneizar unos mínimos no significa
S00 recentralizar, significa garantizar calidad, seguridad jurídica e igualdad, porque detrás
S00 de cada atestado no hay solamente estadísticas. Hay víctimas, hay familias, puede haber responsabilidades
S00 administrativas o penales y hay información que necesitamos para evitar que ese mismo
S00 siniestro vuelva a producirse. Y una buena política de seguridad vial empieza por saber exactamente
S00 qué ha ocurrido y por qué. Muchas gracias.
S00 y ahora correspondría el tiempo para defender las escenas presentadas.
S00 En primer lugar, por el Grupo Parlamentario República, intervindrá la señora Granollers.
S01 Gracias, Presidenta.
S01 Nosotros podemos estar de acuerdo con esta proposición no de ley que ha presentado el PSOE.
S01 Creemos que en situaciones de emergencia, y si es absolutamente necesaria,
S01 que hay que actuar coordinado.
S00 Últim, diputada. Disculpa.
S00 Señora Badrina, señor García, si es plau, si es plau, mantinguin...
S00 O parlin fluix, o parlin fluix, si es plau.
S00 Sí, es que... si es plau.
S00 Si es plau, sí.
S00 Vale. Una miqueta d'ordre, si es plau.
S00 Vale.
S00 L1
S00 A2
S00 Perfecto, muchas gracias.
S00 En la señora Granolés.
S00 No, no pasa nada.
S00 Yo digo que entendemos que se ha de coordinar
S00 y más cuando hay medidas excepcionales.
S00 Por lo tanto, han presentado una semana
S00 que nosotros creemos que también es un tema excepcional
S00 y queremos acabar con esta manera ilógica
S00 de actuar que tiene la DGT
S00 y es este colapso ilógico y tan grave
S00 que tenemos a las autoscoles, a las prefecturas de tránsit
S00 para hacer el examen de conducir.
S00 Por lo tanto, cuando hay 88.000 personas a Esperanza a Cataluña
S00 creo que hacer una ayuda por parte de los mozos
S00 que ustedes saben que les han oferido
S00 creo que estaría muy bien aceptarlo.
S00 Y creo que no es una ximplería el que estoy diciendo
S00 más de vez, es una ximplería el que el director general de tránsit
S00 continúa con la negativa de no querer...
S00 Gracias.
S01 a agafar aquest cop de mano que ofrece el Servicio Catalano de Tránsito
S01 para acabar con este collo de ampollas que tiene las prefecturas de tránsito.
S01 Y les diré porque el PSC o el Partido Popular lo entiende,
S01 que yo creo que lo entienden,
S01 pero hay dos poblaciones que más o menos tienen los mismos habitantes
S01 del que se están esperando.
S01 ¿Vosotros imaginas?
S01 ¿Tota la gente de San Boa esperando para hacer un examen?
S01 ¿O toda la gente de Pontevedra esperando para hacer un examen?
S01 ¿A qué les semblaría una ejemplería?
S01 Doncs així és com estem a Catalunya avui en dia.
S01 Gràcies.
S00 Moltes gràcies.
S00 Ara correspondria el torn al grup parlamentari plurinacional Sumar,
S00 però sembla que renuncia a la defensa de la seva esmena,
S00 per tant entenem que la retira.
S00 Perfecte, moltes gràcies.
S00 Doncs ara seria el torn del grup popular
S00 i tindria la paraula la senyora Senyor Cortés.
S00 Ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain, ain
S00 Ahora sí. Además de coordinación, en esta iniciativa recordemos que hablamos de las 1.785 familias que perdieron a un ser querido en el año 2024 en otras carreteras,
S00 de las 9.561 personas que resultaron heridas graves y de los miles de agentes, cualquier hora y en cualquier carretera son los primeros en llegar y arriesgan su vida para proteger la nuestra.
S00 Señorías, hay que reconocer que esta iniciativa es manifestamente mejorable para que sea realmente útil y efectiva.
S00 Las enmiendas que les proponemos intentan que esto no sea una mera declaración, que acabe en un cajón, y por tanto le proponemos tres mejoras fundamentales.
S00 La primera, necesitamos un mandato concreto y no solo una declaración de intenciones.
S00 La proposición de ley se limita a impulsar, valorar, estudiar, promover, analizar.
S00 términos determinados que no fijan ningún plazo, no concreta, en definitiva, cumple formalmente con encargar un informe, pero sin ninguna obligación de aplicarlo.
S00 Nuestras enmiendas convierten las buenas intenciones en un mandato político verificable.
S00 Se incorpora elaborar en un plazo de 12 meses una propuesta de bases mínimas comunes y con criterios de coordinación con la participación de todos los actores relevantes,
S00 porque la seguridad vial no se mejora con estudios que acaban en un cajón, sino con normas que se aplican.
S00 La segunda mejora sería la intervención en siniestros viales, no solo es una cuestión de tráfico, sino también una cuestión de policía judicial, de sanidad y de protección de las víctimas.
S00 En su iniciativa se menciona la coordinación de los servicios sanitarios y judiciales, pero se deja fuera a la Fiscalía de Sala, coordinadora de seguridad vial,
S00 al Instituto de Medicina Legal y Ciencia Forense de los Servicios Sanitarios. Por tanto, pedimos que se incorporen.
S00 También pedimos que se aseguren unas bases comunes que incluyan estándares relativos a la preservación de la escena, la protección de los agentes.
S00 la recogida de custodia de las evidencias, la documentación técnica y la coordinación sanitaria y judicial,
S00 la atención a las víctimas y la interoperabilidad de los datos.
S00 Porque un atestado no solo es un documento administrativo, es una pieza de convicción en un procedimiento penal,
S00 es la base de una indemnización, es la información que permite diseñar políticas públicas.
S00 Y la tercera mejora, no podemos crear más obligaciones sin prever medios necesarios para cumplirla.
S00 Un ejemplo, la agrupación de tráfico funciona con 1.450 agentes menos de los previstos.
S00 En la última convocatoria de 150 plazas ofertadas solo se cubrieron el 6%.
S00 Pretender homogenizar estándares de investigación cuando la especialidad que incluye los atestados
S00 no logra cubrir ni siquiera una de cada diez plazas de formación es, permítanme, construir la casa por el tejado.
S00 Pues también nos obliga a prever los efectivos, la formación especializada, los medios técnicos,
S00 para poder aplicar correctamente los estándares.
S00 Porque un estándar homogéneo sin agentes suficientes ni medios homogéneos solo producirá...
S02 más carga burocrática sobre una especialidad que ya trabaja al límite.
S02 Y porque la ciudad de una gente en la escena del siniestro debe ser el principal estándar de cualquier base.
S02 Y por último recordarles que ya llevamos más de 70 prórrogas de nuestra ley
S02 para considerar la Guardia Civil y Policía Nacional como profesión de riesgo.
S02 320 guardias civiles llevan ya muertos nuestras carreteras de la unidad de tráfico.
S02 Dejen de secuestrar la democracia en el Congreso de los Diputados y permítannos aprobar esta ley.
S02 Es simplemente una cuestión de justicia. Muchas gracias.
S00 Muchas gracias.
S00 Y ahora, por fixación de posiciones, tiene la palabra la señora de Vox, el señor Carat.
S01 Muchas gracias, presidenta.
S01 Hoy nos presenta el Partido Socialista una iniciativa que busca homogenizar y unificar los protocolos de intervención
S01 y la elaboración de testados los siniestros viales a nivel nacional.
S01 Resulta verdaderamente sarcástico que un gobierno que ha convertido...
S00 el despiece del Estado en su modo de vida, que fomenta la insolidaridad, la fragmentación
S00 y la supuesta autonomía e independencia de la institución y sus regiones, según le
S00 convenga en función a los apoyos parlamentarios, vengan hoy aquí a hablar de las bases mínimas
S00 comunes y estándares homogéneos. Cuando se trata de defender la igualdad de todo lo
S00 español ante la ley, la unidad de mercado o la lengua común, este Gobierno defiende
S00 la dispersión y la ruptura. Pero cuando se trata de meter la mano en las competencias
S00 operativas y generar más burocracia, pretenden dar lecciones de coordinación centralizada.
S00 Miren, si ustedes, señores socialistas del Gobierno, tuvieran un verdadero compromiso con
S00 la seguridad vial y con la fuerza y cuerpo de seguridad del Estado, no empezarían imponiendo
S00 nuevos marcos regulatorios ni retocando protocolos que los agentes de seguridad vial desde la
S00 Guardia Civil ya ejecutan con una profesionalidad impecable. Empezarían por dignificar...
S00 TN-
S00 el trabajo de quienes arriesgan cada día su vida en las carreteras. ¿Cómo tienen la osadía de hablar
S00 de homologar actuaciones cuando se niegan sistemáticamente a abordar la brecha y las
S00 sangrantes diferencias salariales entre la Guardia Civil, la Policía Nacional y las diferentes policías
S00 autonómicas? Hay gente haciendo exactamente el mismo trabajo en carretera, asumiendo los mismos
S00 riesgos, pero cobrando sustancialmente menos según la región en la que presten su servicio.
S00 Dignifiquen de una vez las condiciones laborales. Reconozcan como procesión de riesgo el trabajo
S00 de los agentes de tráfico. Garanticen la equiparación salarial real y doten de la fuerza a la fuerza
S00 y cuerpo de seguridad del Estado de los medios materiales y humanos que necesitan nuestras
S00 carreteras. Dejen, señorías del PSOE, de utilizar el BOE y las comisiones para maniobras
S00 de distracción. Este Gobierno corrupto y traidor no merece ser apoyado ni siquiera en una PNL.
S01 Muchas gracias.
S00 De las peticiones que hacen, entendemos que tampoco van directamente al objeto de esta PNL, aunque hay temas interesantes a abordar.
S02 orden del día, o sea, que era el 1-1,
S02 de la convocatoria de l'orden del día,
S02 no de cómo se ha ido defendiendo aquí.
S02 Ahora, la letra de...
S00 Yo no entiendo ni idea, ahora...
S03 Sí, porque todos lo tienen igual,
S03 si se lo tiran así, no hay abstención.
S03 Buf.
S01 Sí, sí, te fots un río de...
S04 I anem molt bé, anem molt bé.
S04 Sí, sí, sí.
S04 A les 5 estarem, no?
S04 Sí, sí, sí.
S04 Hostia, que bé.
S04 Jo podré agafar el de les 6.
S01 No ho sentim d'anul·lar, d'un día.
S01 D'un día, per tant, no podrem anul·lar el hotel.
S01 Però no teniu l'aplicació aquella que ho feu vosaltres.
S01 Ah, hotel, no.
S01 Ah, hotel, no.
S05 Al final acabes pagant l'hotel i d'o...
S05 Clar, clar, clar, i desmira.
S05 Hola.
S05 Sí.
S02 monitores aquí para que se sientan en la mesa si yo sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí
S00 este el 42 soy yo y tú un peso el que te quede libre de peso vale no sabrían el número del asiento
S02 pq
S02 Gracias.
S01 Yo soy la 42.
S00 Sí, Junts.
S00 ¿Y él qué número sería?
S01 Yo creo que son
S01 el de 9 y 50, porque son dos...
S00 Pues el 50, por si acaso,
S00 el último.
S00 Se queda aquí y es el 50.
S00 Y falta él también.
S00 Y Daniel.
S00 Ah, pues Daniel el 49.
S00 Exacto, 49 y 50.
S00 Vale, 49 el último
S00 de todos y 50
S00 aquí, por ejemplo. Son el mismo grupo.
S00 Y nos faltaría el del grupo popular.
S02 Exacto, que como falta un
S02 miembro de mesa, no puede
S02 ocupar el sustituto del lugar de la mesa
S02 para votar desde abajo.
S00 Pero él tiene que votar abajo.
S00 Ah, pues tú tienes que...
S02 Claro, entonces, digamos que
S02 solamente que bloquear...
S02 pero el vota donde a vale perfecto o sea tienes que bloquear un miembro del pp
S02 y por tanto qué número es
S00 o sea entiendo que falta un miembro del pp un diputado
S04 pero viene sustituyendo
S01 vale vale falta en mesa pero estás claro claro
S04 correcto correcto correcto
S01 vaya lío
S03 ya está
S00 o
S01 y que te quedas penjat como ajuntamiento.
S01 Es sindicalista con las especialidades de la Junta de la Sardaria, pero eso es hipercritica.
S01 ¿Qué? Pues tú aquí, ya estás, eres el 49.
S00 Sí, sí.
S01 Sí, como hacemos cuando estamos abajo.
S00 No, saldrá aquí.
S00 Yo no sé qué hacer ni para ponerme de pie ya.
S00 Ah, bueno.
S02 ¿Cómo se ha hecho todo el final?
S02 ¿De acuerdo? ¿Bien? ¿Sí? Vale.
S00 ¿Cómo se ha hecho todo el final?
S02 Vamos a iniciar las votaciones.
S02 En primer lugar, la proposición no de ley relativa a la retirada de dispositivos de control de tránsit
S02 per raons de seguridad vial y ciberseguretat del grupo parlamentario Vox.
S03 Gracias.
S00 ¿No será esto? ¿Control de votación?
S00 Ya está, ¿no? ¿No es esto?
S00 la votación de la tercera proposición de la ley
S00 relativa a la estabilidad de bases mínimas comunes
S00 por la intervención de las fuerzas y cosas de seguridad
S00 en función de tránsit y siniestres vials
S00 y la instrucción de testados.
S00 Iniciemos la votación.
S00 Sán a més 35 vots, 15 sí, 19 no, una abstenció.
S00 Per tant, no queda aprovada aquesta proposició no de llei.
S00 Passem a la quarta votació, la proposició no de llei
S00 sobre mesures per garantir la seguretat viària
S00 dels animals de companyia,
S00 entenent que queda inclosa la autoenmienda
S00 que ha fet el mateix grup.
S00 D'acord?
S00 Perdó?
S00 No, no, no, no, no.
S00 Per què avançava?
S00 A b d'a, a.
S00 Gracias.
S00 Ahora no no no queda anulado siguiente o sea queda anulado porque ni empezado es que porque se arranca
S01 ahora
S00 vale la cuarta la de la seguridad vial animales compañía con la auto enmienda del mismo grupo
S00 comença la votació
S00 hi ha hagut 35 vots 17 sí 3 no 15 abstencions per tant queda aprovada aquesta proposició
S00 la número 5 proposició no de llei relativa realitzar un estudi integral de seguretat viària a la carretera n555 entre redondela i a l'aeroport de vigo
S00 No se ha aceptado la semana, por lo tanto, en sus propios términos.
S00 Iniciemos la votación.
S00 ¿No?
S00 Gracias.
S01 Se han efectuado 35 votos, 17 sí, 3 no, 15 abstenciones, por tanto queda aprovada esta proposición no de ley.
S01 Hemos acabado y muchas gracias.
S00 ¡Mesa!
S01 ¡Mesa!
S01 Todos los miembros que formen parte de Mesa, por favor, ya que hay trenes que...
S01 ¿Y ahora qué hacemos?
S00 Confirmarán el orden del día que vamos a ver el otro día, el día 15 de octubre.
S02 El día 15 de octubre son las compareccias aquellas, ¿no?
S00 Aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, aos, a
S00 Gracias.
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