Senado Comisión Comisión de Investigación sobre el estado de la red ferroviaria en España · jueves, 24 de septiembre de 2026

Ouigo descarta problemas graves de seguridad en la red ferroviaria y pide a Adif mayor visibilidad en la planificación de obras

La directora general de Ouigo España, Mandín Tomás Comín, compareció en la comisión de investigación del Congreso celebrada el 24 de septiembre de 2026.

Lo esencial Resumen completo Palabra por palabra

Lo que hay que saber, en un par de minutos.

Comparecencia en el Senado sobre la red ferroviaria y la seguridad

La comisión de investigación sobre los accidentes ferroviarios en Adamuz y Lérida y la situación de la red se reunió el 24 de septiembre de 2026. Durante la sesión, la directora general de Ouigo España declaró que la compañía opera desde 2021 y que la tasa de retrasos por infraestructura se mantuvo entre el 2% y el 3% hasta 2025, aunque aumentó en 2026 debido a las limitaciones temporales de velocidad. La representante afirmó que no se han registrado problemas graves de seguridad desde 2021 y defendió la profesionalidad de Adif, aunque reclamó un plan de choque, mayor previsibilidad en las obras y mejoras como la implantación del sistema ERTMS2 en la línea Madrid-Barcelona.

Por su parte, la portavoz del Grupo Parlamentario Popular recordó que en julio de 2025 Ouigo calificó las incidencias de inaceptables y reclamó un plan de choque. La directiva replicó que se referían a problemas de regularidad y grandes retrasos, y no a fallos de seguridad. Asimismo, la diputada de Vox exigió la dimisión del ministro de Transportes, criticando la gestión y reclamando un programa de conservación con plazos. En respuesta, el diputado del Grupo Socialista defendió que la comisión no debe servir para sembrar sospechas y señaló que, según la compareciente, la red es segura y la relación con Adif es normal.

Toda la sesión ordenada por temas, con lo que dijo cada grupo.

Comparecencia de Ouigo y situación de la red ferroviaria

La sesión de la comisión de investigación del Congreso de los Diputados se inició a las 10:00 horas del 24 de septiembre de 2026. En ella se aprobó por asentimiento el acta de la sesión del 21 de septiembre de 2026 y compareció la directora general de Ouigo España, Mandín Tomás Comín, acompañada por David Cortés Rojo. La comparecencia se llevó a cabo en virtud del acuerdo del Pleno del 18 de febrero de 2026, conforme al plan de trabajo de la comisión y a lo dispuesto en la Ley Orgánica 584 de comparecencia ante las comisiones de investigación del Congreso y del Senado, y bajo la advertencia del artículo 502.3 del Código Penal sobre la obligación de no faltar a la verdad.

Durante el turno de intervención del Grupo Parlamentario Popular del Senado, la senadora interpeló a la compareciente sobre la situación de la red ferroviaria y los accidentes ocurridos en Adamuz y Lérida. La directora general de Ouigo España afirmó que la compañía nunca ha detectado ningún problema o riesgo grave de seguridad durante sus operaciones iniciadas en 2021, y detalló que la tasa de retrasos de sus trenes debidos a la infraestructura se ha situado tradicionalmente entre el 2% y el 3%, aunque reconoció que esta cifra aumentó en 2026 debido a la crisis de las limitaciones temporales de velocidad.

Asimismo, la representante de Ouigo señaló que la compañía ha solicitado a Adif mejoras transparentes y colaborativas, tales como la instalación de arcos fuera de los talleres para controlar los pantógrafos, la retirada del sistema de señalización ZTB en el sur para sustituirlo por uno más moderno, la implantación del ERTMS nivel 2 en la línea Madrid-Barcelona, una mejor gestión de los flujos de viajeros en las estaciones, y medidas frente a la entrada de animales en la infraestructura.

En relación con las reclamaciones previas, la directiva indicó que la compañía había planteado propuestas y sistemas de monitorización en ocho ocasiones entre 2022 y julio de 2025, y que Adif ha puesto en marcha licitaciones y diversos grupos de trabajo tras el accidente de Adamuz para abordar las limitaciones temporales de velocidad y la prevención de riesgos climáticos. Sobre los incidentes registrados en julio de 2025, afirmó que se trató de problemas graves de regularidad y no de seguridad, y apuntó que la empresa se mostró disconforme entonces porque se atribuyó la responsabilidad a Ouigo de forma pública antes de realizar un análisis conjunto. Finalmente, al ser preguntada sobre si la compañía había trasladado al Ministerio preocupaciones relativas al mantenimiento de la infraestructura, reiteró que no corresponde a una empresa ferroviaria valorar el mantenimiento que realiza Adif en la red de alta velocidad.

Por su parte, el director de seguridad de Ouigo España, David Cortés Rojo, declaró que entre 2021 y 2025 registraron unos retrasos debidos a la infraestructura del 12% o el 13%, cifra que consideró normal, mientras que a partir de 2026, tras el accidente de Adamuz, el porcentaje ascendió al 14%. El portavoz aclaró que Ouigo facilitó todos los boletines de servicio de los maquinistas a la UCO y a la Guardia Civil bajo secreto de sumario, confirmando que no había incidencias reportadas por la tripulación antes del siniestro. Sobre las cancelaciones de trenes en Andalucía entre el 9 y el 22 de enero, explicó que se debieron a falta de material disponible por necesidad de realizar mantenimiento correctivo no previsto en los talleres tras Navidad.

Debate sobre liberalización, cánones y relaciones con Adif

Durante el debate, se abordaron las condiciones de los operadores privados y su relación con Adif. El portavoz de Ouigo explicó que la liberalización es un proceso joven en España, iniciada en 2021, lo que supone un cambio para Adif, entidad que debe actuar con neutralidad. El mayor asunto de desacuerdo citado fue el cálculo de los cánones, donde Ouigo pidió un cálculo conforme a la ley europea y la CNMC dio la razón a todos los operadores. La representante de Ouigo explicó que pagan cánones equivalentes a aproximadamente un 40% del precio de los billetes, y que los ingresos de Adif por este concepto se han doblado entre 2019 y 2025 tras el aumento de trenes por la liberalización, habiendo bajado los precios de la alta velocidad cerca de un 40%.

En cuanto al mantenimiento pesado y ligero, se detalló que Ouigo realiza el mantenimiento ligero en España en los talleres de Renfe Ingeniería y Mantenimiento bajo un contrato de 5 millones de euros al año, mientras que el mantenimiento pesado o de media vida está previsto realizarlo en Francia según su plan de negocio. La compañía pertenece al grupo SNCF Voyager, una sociedad anónima con objetivo de rentabilidad, y ha invertido 700 millones de euros en España para 16 trenes.

Sobre las diferencias con otras redes, la directora general indicó que la red española, siendo la primera de Europa, sigue infrautilizada, citando datos del último informe de la CNMC de 58 circulaciones diarias en España frente a 96 en Francia, 200 en Italia y más de 248 en otros países. Asimismo, reclamó mayor previsibilidad y visibilidad en la programación de obras por parte de Adif y la sustitución de sistemas antiguos de señalización en el sur y en la línea Madrid-Barcelona.

Intervenciones de los grupos parlamentarios

El portavoz del Grupo Socialista, Javier Morales, centró su intervención en defender la inversión en la red ferroviaria desde 2017, afirmando que se ha multiplicado por tres, especificando que en la red convencional se ha multiplicado por siete y en la alta velocidad por dos respecto al periodo anterior. El portavoz socialista criticó el formato de la comisión creada por el Partido Popular y señaló que la inversión reducida entre 2011 y 2017 contribuyó al deterioro de la red. Asimismo, aludió a las declaraciones del presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), el señor Barrón de Angoyti, quien calificó el accidente de Adamuz como un suceso fortuito.

La portavoz del Grupo Vox afirmó que esta investigación debe servir para conocer toda la verdad, exigir responsabilidades y conseguir mejoras. Exigió la dimisión del ministro de Transportes, Óscar Puente, y solicitó que se remita la documentación presentada por la UCO a la comisión para examinar las decisiones políticas y administrativas de Adif y del Gobierno.

Por su parte, la diputada Patricio, en nombre del Grupo Popular, sostuvo que las víctimas y sus familias merecen verdad y saber si las advertencias anteriores al 18 de enero fueron escuchadas y atendidas. Señaló que la compañía Ouigo llevaba tiempo trasladando problemas de incidencias y mantenimiento, reclamando un plan de choque seis meses antes del accidente, y criticó la gestión del Ministerio de Transportes y de Adif. Tras estas intervenciones, la presidencia levantó la sesión.

Todo lo que se dijo, con el vídeo y un buscador. Toca la hora de cualquier frase para verla.

Buscar en lo que se dijo

S00 Se abre la sesión, 24 de septiembre de 2026, 10 horas de la mañana.

S00 Como cuestión previa, someto a la aprobación de la comisión el acta de la sesión celebrada el pasado 21 de septiembre de 2026.

S00 ¿Alguna consideración, portavoces? ¿Todos de acuerdo?

S00 Damos la misma por aprobada por asentimiento.

S00 Y a continuación pasamos ya a la comparecencia de la directora general de UIGU España, doña Mandín Tomás Comín, aquí sentada junto a mí,

S00 en relación con el objeto de la comisión sobre los accidentes ferroviarios ocurridos en Adamuz y Elida.

S00 así como en general sobre la situación de la red ferroviaria en España.

S00 Comparece la señora Tomás Comín ante esta comisión de investigación,

S00 creada en virtud del acuerdo del Pleno del día 18 de febrero del 26.

S00 Su comparecencia se produce en cumplimiento del plan de trabajo de la comisión

S00 y con regla lo dispuesto de la Ley Orgánica 584 de comparecencia

S00 ante las comisiones de investigación del Congreso y del Senado o de ambas cámaras.

S00 De conformidad con dicha ley, en los términos de la citación que le fue notificada,

S00 esta comisión ha requerido su comparecencia para informar, como se ha dicho,

S00 en relación con su objeto sobre los accidentes ocurridos en Adamuz y Lida,

S00 así como en general sobre la situación de la red ferroviaria de España,

S00 quedando sujeta a la compareciente a la obligación derivada del artículo 502.3 del Código Penal

S00 de no faltar a la verdad en su testimonio, todo ello sin perjuicio de los derechos constitucionales de la compareciente.

S00 Asimismo ha sido informada, en virtud de lo establecido en aquella ley,

S00 de la posibilidad de comparecer acompañada de personas que le asista,

S00 como así realiza en compañía de don David Cortés Rojo, de la empresa también UIGO,

S00 sentado a su derecha, izquierda de todos ustedes.

S00 Como ya les informé a los portavoces, la...

S01 La señora Thomas Comín es francesa, habla español, pero si en algún momento tiene la necesidad de algún tipo de traducción, el señor Cortés Rojo va a realizar esa labor.

S01 En cuanto al desarrollo de la comparecencia, que tiene carácter público en los términos de lo dispuesto en los artículos 75.1 y 190 del reglamento del Senado,

S01 la compareciente contestará las preguntas que le formulen los portavoces de los grupos parlamentarios.

S01 De conformidad con el formato establecido en el plan de trabajo, cada uno de los portavoces dispondrá de 50 minutos, empezando por el grupo proponente,

S01 y el orden de intervención será, como digo, de menor a mayor, y posteriormente los portavoces tendrán un turno de cinco minutos para cerrar con sus conclusiones en orden de menor a mayor en importancia numérica.

S01 Y pasamos ya a lo que son la intervención de los portavoces por tiempo de 50 minutos por el Grupo Parlamentario Popular del Senado.

S01 Señora Patricio.

S00 Gracias, presidente.

S00 Buenos días, señora Tomás Comín.

S00 En primer lugar, me gustaría agradecerle su presencia hoy aquí.

S00 ante esta comisión y su disposición a colaborar con los trabajos.

S00 Confío que sus explicaciones hoy nos ayuden a esclarecer muchas de las cuestiones que nos ocupan.

S00 Disponemos de 50 minutos, por eso le pediría que, por favor, las respuestas sean lo más breves y lo más concisas posibles.

S00 Y si en algún momento alguna de las preguntas no la entiende bien, no hay ningún problema.

S00 Si le interrumpo, no va a ser por falta de interés, sino por lo que le estoy diciendo, por la falta de tiempo.

S00 Mi interés se centra especialmente en la experiencia de Wigo como operador,

S00 que utiliza directamente nuestra red ferroviaria y las comunicaciones mantenidas con el gestor de la infraestructura.

S00 En julio de 2025, justo seis meses antes del terrible accidente de Adamud,

S00 Wigo reclamó públicamente un plan de choque para aumentar la capacidad de respuesta y de recuperación

S00 ante la pandemia.

S00 las incidencias del sistema ferroviario. ¿Ratifica hoy Wigo aquella valoración que hizo en julio de

S00 2025? Muchas gracias, presidente. Buenos días a todas sus señoras. Empiezo por eso. Es mi primera

S00 vez en el Senado y estaré encantada de contestar la pregunta. Si Wigo, como primer operador alternativo,

S00 comenzó sus operaciones en 2021 en España. Como operador, sí que es verdad que hemos pedido

S00 para la mejora del sistema, la mejora continua del sistema ferroviario, diferentes cosas a Adif

S00 de manera transparente. Llevo 15 años de experiencia en el sector de ferroviario en Francia y es

S00 siempre así como en la empresa ferroviaria en Francia hemos pedido colaboración y cosas

S00 para mejorar la regularidad del sistema ferroviario en Francia.

S00 Sobre lo que ocurrió en julio de 2020...

S00 Es verdad que tuvo lugar una incidencia muy importante para los charejos, con gran retraso en Andalucía, creo.

S00 Y se dijo que fue culpa de Uigo, pero no fue culpa de Uigo.

S00 Estábamos, naturalmente, un poco enfadados.

S00 Y así que hemos pedido, como lo pedimos normalmente como empresa ferroviaria, algunas mejoras y mejorar el diálogo con el resto de la red.

S00 Por ejemplo, hemos pedido poner Arcos.

S00 Es un dispositivo técnico fuera de los talleres.

S00 Es un dispositivo que permite, no solo técnica, pero mejorar el mantenimiento y controlar, por ejemplo, los pantografos de los trenes.

S00 Y eso, Adif nos dijo que ha puesto en marcha una licitación por poner esos arcos.

S00 Así que...

S00 Lo que estamos viviendo, y yo llegué aquí en enero, es que se han puesto en marcha varios grupos de trabajo con la DIF sobre limitaciones temporales de velocidad, que ya es un gran problema, especialmente en la línea de Barcelona hasta Madrid, pero que esos grupos de trabajo se han puesto en marcha.

S01 ¿Qué problemas concretos son los que detectaban la compañía para pedir ese plan de choque?

S00 Sí. En respecto al estado de la red, hablo de regularidad, hablo de calidad de servicio aquí, y quiero decir antes de esa comisión que nunca desde Wigo, de sus maquinistas, de sus ya a ya, hemos detectado ningún problema o riesgo grave de seguridad durante nuestras operaciones desde 2021.

S00 A nivel de calidad de servicio, lo que quiero decir es que analizamos nuestra calidad de servicio, tenemos un análisis muy precisa de nuestras cosas de retrasos, y...

S01 Un par de esos retrasos son debidas a la infraestructura, como eso ocurre en Francia o en Italia o en cada sistema ferroviario, por supuesto.

S01 Y esa tasa de retrasos de trenes de Wigo debido a la infraestructura sigue siendo más o menos entre 2 y 3% de nuestros trenes.

S01 Le digo con transparencia y son cifras estables entre 2021 y 2025.

S01 En 2026, después de Adamus, esa cifra ha aumentado debido a la crisis de limitaciones temporales de velocidad que tenemos.

S00 Sí, pero si ustedes pidieron un plan de hecho que yo entiendo que es porque tenían unas preocupaciones concretas.

S00 Entonces, ¿nos podría decir cuáles son esas preocupaciones concretas y si se las habían trasladado a DIF previamente?

S01 Sí, como empresa ferroviaria es la vida del sector.

S00 Estamos con exigencia constante con el gestor de la red. Eso es normal, es la vida.

S00 Lo que hemos pedido es con transparencia en grupos de trabajo con la DIF o en alegaciones que hacemos cada año

S00 como parte del proceso de la declaración de red que se hace cada año y nosotros hacemos alegaciones.

S00 Y en nuestras alegaciones cada año hemos puesto lo que queríamos mejorar en el sistema.

S00 Por ejemplo, hubo un tema de mejor gestión de flujos de viajeros en las estaciones. Eso lo hemos trabajado con la DIF.

S00 Hubo el tema de los arcos. Se habla también de la señalización y eso es algo que ya queremos y que hemos pedido a la DIF.

S00 Por ejemplo, quitar el sistema de la ZP de señalización en el sur y poner un sistema no más seguro porque el ZP es seguro,

S00 pero más moderno lo que va a permitir mejorar la calidad.

S00 calidad del servicio en el sur y también estamos pidiendo ERTMS2 en la línea Madrid-Barcelona.

S01 ¿Tiene conocimiento de si todas esas reclamaciones que ustedes han venido haciendo, que ustedes

S00 reclamaban, se han llevado a cabo? No tengo toda la lista de todo lo que hemos hecho en las

S00 alegaciones, pero sí, se puede decir que hay cosas que se han mejorado. Por ejemplo, estaba

S00 hablando sobre el grupo de trabajo con Adif sobre los flujos de pasajeros en las estaciones,

S00 el tema de los arcos, por ejemplo, y también mis compañeros, porque llegué aquí en enero,

S00 pero mis compañeros me dijeron que hubo un trabajo sobre la entrada de animales en la

S00 infraestructura que puede causar arrollamientos y hubo bastante progreso en ese sentido.

S00 En ese sentido, es que como empresa ferroviaria seguiremos siendo con exigencia, con Adif, eso es normal para mejorar la coordinación del sistema, pero sí que se han puesto en marcha grupos de trabajo en diferentes ámbitos.

S01 Seis meses antes del accidente, Weibo consideraba que era necesario un plan de choque y que era necesario reforzar tanto la prevención como el mantenimiento de las infraestructuras. ¿Y actualmente mantienen esa misma postura?

S00 Yo, como directora de operadora, no tenemos confianza en que Adif, que es el gestor de la red, la primera red de alta velocidad de Europa, conoce su red y conoce el buen nivel de mantenimiento que hay que poner.

S00 No voy a hacer alguna valoración aquí sobre el buen nivel de mantenimiento. ¿Tenemos confianza en Adif en eso?

S01 Sí, sí, pueden tener confianza, pero yo entiendo que si pidieron un plan de choque en ese momento, en ese momento no la tenían.

S01 Bueno, eso es como ver su Giants de Adif.

S01 Es un plan de choque para mejorar la regularidad.

S00 Sí, pueden mejorarla, pero si estaban pidiendo un plan de choque para mejorarla es porque en ese momento no tenían confianza en que se estaban haciendo las cosas.

S00 Ok.

S01 No es nuestro...

S01 Es el rol de la DIF de hacer...

S01 Cada uno su responsabilidad.

S01 Sí, por supuesto. Cada uno tiene su responsabilidad.

S01 Sí, que hemos pedido progresos a DIF y plan de choque.

S01 A DIF tenemos confianza, teníamos confianza y tenemos confianza en que a DIF conoce su red, conoce sus necesidades de mantenimiento y lo hace.

S01 Es la segunda red más grande del mundo y hay profesionalidad.

S01 Pero sí que a nivel regularidad hemos pedido cosas como plan de choque, tenemos propuestas y así puedo hacer esas propuestas.

S01 Uno, quitar el ZB en el sur.

S01 Ok, realmente es un sistema seguro.

S01 Le digo, le repito.

S00 Pero es un sistema antiguo. Y eso, con una mejor señalización en el sur, va a mejorar la calidad de servicio para Andalusia, que realmente es necesario. Puede reducir también los tiempos de viaje.

S00 Poner ERTMS2 en la línea Madrid-Barcelona. Eso lo estamos diciendo y queremos participar en los ensayos y con coordinación con la DIF. Eso va a mejorar también la capacidad de esa línea.

S00 Tener visibilidad, lo digo porque lo hemos pedido a DIF, tener visibilidad sobre cuándo vamos a quitar esos 25 minutos que alargan el tiempo de viaje desde el empezo de 2026 entre Madrid y Barcelona.

S00 Y lo que es un problema para la ciudadana, para los fiarreros, para las empresas ferroviarias a nivel de la attractividad de esa ruta de alta velocidad.

S00 Y sí que hemos pedido grupos de trabajo, pero unos ya se han levantado a cabo, como grupos de trabajo sobre limitaciones temporales de velocidad, grupos de trabajo sobre flúoros...

S00 Sí, las reclamaciones de mantenimiento preventivo que ustedes estaban pidiendo eran para mejorar la capacidad de anticipación ante las incidencias.

S00 O sea, esto lo dijeron ustedes en ese momento.

S00 Y Wigo afirmó que había planteado desde 2022 hasta 2025, hasta en ocho ocasiones, sistemas adicionales de monitorización,

S00 tecnologías que sí existen en otros países, como puede ser Italia o Reino Unido, y se estaban implantando en ese momento también en Francia.

S00 Si Wigo insistió durante años en disponer de esos sistemas, entiendo que es porque consideraba que una mayor monitorización iba a mejorar esa capacidad de anticipación y la seguridad del sistema.

S01 Sí, hablo aquí de regularidad del sistema, de desempeño, de calidad de servicio.

S01 Sí que entiendo que, si no me equivoco, hemos pedido, por ejemplo, esos arcos durante varios años.

S01 Y por fin ya tenemos una respuesta de Adif que nos dijo, pues sí que están haciendo...

S01 Siempre está haciendo...

S01 ¿Cuándo se han puesto?

S01 Fueron ocho las propuestas hasta julio de 2025, como le acabo de decir, para estos sistemas de monitorización.

S01 ¿Esos sistemas de monitorización han vuelto a proponerlos? ¿Que se implanten?

S01 Hasta 2022, ustedes en ocho ocasiones solicitaron sistemas de monitorización.

S01 Hasta julio de 2025.

S01 Posteriormente, ¿han vuelto a proponerlos?

S01 Desde 2022 hasta 2025, en ocho ocasiones los pidieron.

S01 ¿Después los han vuelto a pedir?

S02 Por escrito no recuerdo, pero sí en las reuniones que tenemos con allí.

S01 Y, como he dicho, a DIF nos dijo que hay en marcha una licitación para por fin poner ese sistema.

S00 ¿Y saben desde cuándo está esa licitación en marcha?

S01 No lo sé, creo que es desde ese año, pero no lo sé.

S00 O sea, desde 2022 vienen reclamándolo y a DIF a fecha de 2026 y después del terrible accidente de Adamuz aún no los ha puesto. Esa es la realidad.

S01 En ese asunto, sí, pero por fin se pone en marcha.

S01 Sí, pero...

S00 Vale. ¿Alguna de las solicitudes, además de esto, que han hecho, ¿saben si se han puesto en marcha después del accidente de Adamuz?

S00 Es decir, antes no se habían hecho, pero después del accidente sí.

S01 Después de Adamuz se puso en marcha grupos de trabajo sobre limitaciones temporales de velocidad,

S01 que es muy importante tener esa información de parte de DIF porque, como dije yo antes,

S01 hay ese problema de los 25 minutos de tiempo de viaje más...

S01 Gracias.

S00 en la línea de Madrid-Barcelona.

S00 Y sí que hemos pedido información y visibilidad

S00 sobre cómo y cuándo

S00 Adif va a quitar esas limitaciones temporales de velocidad.

S00 Y hay grupos de trabajo, creo, cada dos meses.

S00 Sí.

S01 ¿Pero hay avances reales?

S01 ¿Hay avances en cuanto me refiero?

S01 Sí, sí, hay avances.

S00 Ya no tenemos visibilidad sobre la fecha

S00 en la que por fin tendremos esos 25 minutos detrás.

S00 Pero sí que se quitan limitaciones temporales de velocidad.

S00 Y se ha puesto en marcha otro grupo de trabajo,

S00 si no me equivoco,

S00 sobre la prevención de riesgos climáticos

S00 que pueden hacer mucho daño en la red

S00 y en la calidad de servicio también.

S02 Señora Tomás, mire, le voy a mostrar una noticia

S02 del 7 de julio de 2025,

S02 unos meses antes del terrible accidente de Adamu.

S02 El titular es muy clarificador.

S02 Mantiene hoy...

S02 que existían y existen incidentes en la red ferroviaria que son inéditas e inaceptables?

S01 Lo siento, ¿desde cuándo?

S00 Se lo puede hacer.

S01 Sí, gracias.

S02 Este es julio de 2025, unos meses antes del accidente.

S00 Sí, si miramos un poco la foto grande, como he dicho, hay retrasos,

S00 y falta de calidad de servicio, debido a varias cosas, incluso la infraestructura.

S00 Pero cuando miramos nuestras cifras, tenemos histórico, poco histórico, pero que sí tenemos histórico,

S00 el porcentaje de trenes de Wigo que tienen retrasos por causa de infraestructura,

S00 ya son bastante estables entre 2021 y 2025.

S00 Lo que no digo es que eso es aceptable.

S00 Si en realidad hay que trabajar, y me irá la...

S01 coordinación entre nosotros y para mejorar la calidad del sistema. Sí que es verdad que a partir del 26 tuvimos muchos problemas con esa crisis de limitaciones.

S00 Pero no solo a partir del 26, porque ya en 2025, seis meses antes del Adamus, ustedes decían que eran las incidencias inéditas y que eran inaceptables, con lo cual entiendo que esto no es una cosa posterior al accidente. Ustedes ya lo venían denunciando antes.

S01 Lo que ocurrió como incidente, insisto en eso, no fueron incidentes de seguridad, fueron incidentes de regularidad grave con grandes retrasos e inaceptables para los viajeros.

S01 Y estábamos enfadados y teníamos razón de estar enfadados porque se puso en la prensa y en el discurso público que fue culpa de Uigo.

S01 Y antes de hacer un análisis conjunta y con calma de por qué esos incidentes ocurren, porque...

S00 lo digo con mi experiencia en el sector de ferrocarril, cuando ocurre un incidente, no es fácil buscar, es la red, es el pantógrafo, hay que un poco hacer con calma un análisis.

S00 Y ese análisis en ese incidente no se hizo, estábamos legítimamente enfadados. Así que hemos puesto de nuevo todas las pedidas que hemos hecho a Adif.

S00 Unas pedidas ya avanzamos, tenemos muchos grupos de trabajos con ellos, hay informaciones que se comparten, etc.

S00 Pero como empresa ferroviaria y con vida normal de empresa ferroviaria, seguiremos con exigencia con Adif.

S00 Pero como empresa ferroviaria, como se hace en Italia o en Francia también, es siempre esa...

S00 Es atención para mejorar el sistema juntos, ¿no?

S00 ¿Por qué calificaron en ese momento la respuesta de Adif como insuficiente?

S00 Porque en ese momento, pues no...

S01 No estaba yo aquí, pero no conozco bien lo que se dijo.

S01 La verdad es que estábamos enfadados porque se dijo públicamente que era culpa de UIGO.

S01 No era culpa de UIGO y no hubo antes un análisis conjunta de ese incidente.

S01 Realmente desde UIGO creemos que, con toda nuestra experiencia como filial del grupo SNCF,

S01 que antes de incidentes hay que analizar con calma las cosas de incidentes y hacer juntos plan de mejora del sistema.

S01 Y eso no se hizo en julio de 2025.

S00 ¿Y qué cree que se ha hecho en Adamus?

S01 ¿Perdón?

S00 ¿Cree que se ha hecho tras el accidente de Adamus?

S01 Adamus es un accidente trágico de seguridad y Adamus hay una investigación en curso, no estamos involucrados.

S01 Y no estamos personalizados.

S01 Y esperamos, como todos, que vamos a conocer la verdad de las cosas frayas del accidente.

S00 Bien. ¿En algún momento ha trasladado Wigo al Ministerio alguna preocupación, advertencia o propuesta relacionada con el Estado, con el mantenimiento y con la capacidad que tiene la infraestructura española?

S01 Gracias. Como diré, no es nuestro… Como empresa ferroviaria, cuidamos el mantenimiento de nuestros trenes, pero no es nuestro trabajo valorar el mantenimiento que hace Adif en la red de alta velocidad.

S01 Lo que estamos pidiendo es, por ejemplo, mayor coordinación, lo diré.

S00 Sí, pero ustedes, aunque no sean los responsables, son las que la usan a diario. Con lo cual entiendo que tendrán una preocupación de si se está o no realizando el mantenimiento como se debe.

S00 Entonces, ¿en algún momento le han trasladado al Ministerio alguna preocupación?

S01 ¿Alguna preocupación de seguridad?

S01 No es el trabajo de UIGO o de ninguna empresa ferroviaria de valorar o de decir

S01 tienes que hacer el movimiento de tal manera, con ese dinero.

S01 Eso es el trabajo de Adif.

S01 Lo repito, lo digo, es el trabajo y la responsabilidad de Adif.

S00 Me gustaría preguntarle por las horas previas al accidente de Adamus.

S00 Sabiendo que la rotura se produjo 22 horas antes del accidente,

S00 ¿sabe usted cuántos trenes UIGO circularon sobre ella?

S01 Ese día del 18 de enero circularon seis trenes de UIGO.

S01 Teníamos previsto ocho trenes, pero los dos fueron después del accidente, así que se cancelaron.

S00 Se lo pregunto porque el accidente le podría haber tocado a uno de los trenes de UIGO

S00 en lugar de a un tren de IRIO.

S00 ¿Eso, como empresa, no les inquieta?

S00 No les preocupa.

S00 Al final fueron 22 horas en las que...

S00 ...en la que...

S00 Usted nos ha dicho los trenes que pasaron, pero el accidente en lugar de un tren de Irio podría haberle ocurrido a un tren de Uoigo.

S00 ¿No les preocupa como empresa? ¿No les inquieta?

S01 Nuestra preocupación, lo digo y lo repito, es que la investigación en curso nos va a decir la verdad sobre qué ocurre para que no se repite realmente.

S01 Sí, y añado que hemos trasladado todo lo que ha pedido la UCO como parte de la investigación y estamos también bajo secreto de sumario.

S01 Pero realmente lo que nos preocupa es una investigación que al final nos da la verdad.

S00 Bueno, pero yo les estoy preocupando que si no les preocupa esa seguridad, que si se rompe una soldadura durante 22 horas, que no sean capaces de que se detecte antes de que se produzca un accidente.

S00 ¿Eso no les inquieta como empresa? ¿No han pedido explicaciones a DIF? ¿No han pedido mejoras?

S01 Eso es parte de la investigación y no puedo decir.

S00 ¿Sus maquinistas en algún momento les han hecho referencia a problemas del estado de la vía?

S01 Nosotros, nuestros maquinistas en su día a día, hacen reportes continuamente con el regulador de circulaciones de ADIF.

S01 Puede ser que hay un plástico en la catenaria o puede ser otras cosas.

S01 Y hemos trasladado los boletines de servicio, porque nuestros maquinistas hacen boletines de servicio a la UCO como parte de la investigación.

S01 Lo que solo quiero decir es que nunca hemos detectado ningún problema o riesgo de seguridad relato a la red.

S00 ¿Los maquinistas les informan a ustedes o les informan directamente a ADIF?

S01 Los maquinistas, durante su servicio, llaman o tienen contacto con el regulador.

S01 Además, hacen sus boletines de servicio.

S01 Y esos boletines de servicios los tenemos, los managers los le dan, dan respuestas, hacen preguntas, etc.

S00 Tras el accidente de Adamud me gustaría conocer qué cambios se han producido, si es que se han producido algunos, en mantenimiento, en inspección, en monitorización, en explotación y también en comunicación con los operadores.

S00 ¿Considera que después de Adamud se han reforzado determinados mecanismos de mantenimiento, de control y también de información con los operadores?

S01 Solo tengo la visión de Uygo y quiero añadir que Uygo es una empresa de trenes que tiene 10% de la capacidad. Somos los pequeños aquí.

S01 La visión de Uygo nos dice mucho de todo lo que se hace en la red de alta velocidad y insisto en que no somos Adif y confiamos en que Adif hace su trabajo.

S01 Lo que se pone en marcha, como dicho, es un grupo de trabajo.

S00 Uno sobre prevención de riesgos climáticos.

S00 Y uno, que le evaluamos como muy importante, sobre las limitaciones temporales de velocidad.

S00 Especialmente entre Barcelona y Madrid.

S00 Y donde ADIF nos da cuenta de cómo se tratan las informaciones de los maquinistas

S00 y cómo se quitan poco a poco las limitaciones temporales de velocidad.

S01 Pero visto lo visto y con los antecedentes que tienen ustedes con ADIF en julio de 2025,

S01 ¿se fían ustedes al 100% de ADIF a la hora de que sus trenes,

S01 que al final van cargados de pasajeros, de personas, circulen por sus vías?

S01 ¿Tienen confianza al 100%?

S00 Sí, tenemos confianza en el sistema de la red. Es un sistema seguro.

S01 Las víctimas han solicitado a la intervención de la Agencia Ferroviaria Europea

S01 una intervención por la incapacidad...

S01 Gracias.

S01 que tiene el Gobierno de España de garantizar la seguridad ferroviaria.

S01 ¿Está usted de acuerdo con la solicitud que han hecho las víctimas?

S00 Por primera, creo que las víctimas, pues, quiero trasladar mi respeto a las asociaciones de víctimas

S00 que hacen un trabajo y no entramos en política, por supuesto, no voy a entrar en política,

S00 pero confiamos en que la red de España es una red, pues, hablo por la red de alta velocidad,

S00 donde circulamos, es una red muy segura, como le dijo el propio presidente de la CIAF.

S01 SEÑORA PRESIDENTA. Quiero abordar ahora una cuestión distinta a las infraestructuras,

S01 y son las condiciones en las que los operadores privados, como WIGO,

S01 desarrollan su actividad y su relación que tienen con Adif.

S01 Por eso me gustaría preguntarle directamente sobre su experiencia.

S01 Señora Thomas Comín, ¿considera que WIGO, Adif, está poniendo dificultades

S01 en el funcionamiento de los operadores privados?

S00 No, no. ¿En qué sentido?

S00 Se lo pregunto porque la CNMC sí que lo considera.

S00 De hecho, ha expedientado a Adid tras beneficiar a Renfe frente a Uigo e Irio.

S00 ¿Ustedes entonces no se han sentido en ningún momento perjudicados porque la CNMC ha expedientado a Adid?

S01 Ok. La liberalización es un proceso joven en España.

S01 Nosotros llegamos en 21. Es un proceso muy joven de apertura a la competencia.

S01 Y eso supone un cambio para Adid que debe actuar con neutralidad con todos los competidores de alta velocidad.

S01 Pero ya Adid, que sé que tiene esa experiencia con mercancías, por ejemplo, porque hay varias empresas de mercancías.

S01 Con Adid tenemos, le he dicho, muchos ámbitos de cooperación, de colaboración, de rigencia sobre el desempeño de la calidad de servicio.

S01 Pero también hemos tenido...

S01 Coincidenido...

S01 Gracias.

S00 desacuerdos

S00 por ejemplo

S00 sobre el nivel de canones

S00 y cuando hay un desacuerdo

S00 en un mercado recientemente

S00 liberalizado

S00 pues no vamos a llegar a un acuerdo

S00 y eso ocurre en esos mercados

S00 hay el papel de la CNMC

S00 que con su

S00 conocimiento, hace su papel

S00 y decide

S00 y tenemos confianza

S00 pero quiero decir que tenemos confianza en la neutralidad

S00 de Adif, eso no impide que

S00 de momento hay momentos

S00 en los que no estamos totalmente

S00 de acuerdo con Adif y eso es

S00 creo bastante normal

S00 en un mercado recientemente liberalizado

S00 y tenemos confianza

S00 en el papel también de la CNMC

S01 ¿Entonces ustedes no se han sentido en ningún momento

S01 perjudicados por Adif

S01 porque Adif en un momento

S01 determinado haya beneficiado

S01 a Renfe?

S00 no, no, no

S00 no, no

S01 y pues

S00 ¿Puede ponerme algún ejemplo de alguna dificultad o alguna decisión de Adif que haya considerado que no esté justificada del todo?

S01 Hubo, pues, tal vez el mayor asunto que tuvimos fue el asunto del cálculo de los cánones.

S01 Nosotros hemos pedido un cálculo de los cánones.

S01 Creo que todas las asistenciales saben que son costes que pagamos como empresa ferroviaria para el derecho de circular en la red.

S01 Y eso paga por 50% el mantenimiento.

S01 Y el otro 50% de los cánones pagan otros costes de Adif que no son de mantenimiento.

S01 Y lo que hemos pedido, creo que el desacuerdo se planteó en 24 o 25.

S01 Sí, pues, la información la podemos facilitar.

S01 Es un cálculo según las reglas europeas.

S01 No entro en los detalles porque no las conozco, pero...

S00 El cálculo de los cánones no se hizo de la manera conforme a la ley europea.

S00 Hemos pedido un cálculo conforme a la ley europea y la CNMC nos ha dado razón en ese asunto.

S00 Y eso para todos los operadores, para UIGO, para Renfe y para ello.

S01 Adilces, quien gestiona la infraestructura, pero evidentemente existe una responsabilidad por parte del Ministerio de Transporte

S01 y también del Gobierno, tanto en la planificación como en la financiación del sistema ferroviario.

S01 ¿Ha experimentado, UIGO, algunas dificultades por decisiones operativas de Adil y se la han trasladado en algún momento al Ministerio?

S00 Si es un asunto operativo, eso se discuta con Adil.

S00 Creo que mis compañeros han tenido... Yo no he tenido ninguna...

S00 hasta mi llegada, porque fue un año un poco

S00 con mucho trabajo, no hemos tenido el tiempo

S00 de reunirnos con el Ministerio, pero

S00 si son temas

S00 operativos, se discuta directamente con Adif

S00 al nivel adecuado. O sea, ¿no tienen comunicación

S01 ustedes directas con el Ministerio de Transporte, a pesar de ser

S01 uno de los tres operadores ferroviarios de España?

S00 Sí, sí, sí, tenemos relaciones

S00 con el Ministerio. Por ejemplo,

S00 como parte de una consulta

S00 de... ¿cómo se llama?

S00 Hay un paquete de pasajeros que se está discutiendo

S00 en Europa y para, pues, tener

S00 todas las visión de los

S00 operadores, el Ministerio nos ha

S00 invitado, como otras compañías ferroviarias,

S00 a dar nuestra opinión

S00 sobre esa propuesta. Así que sí, hay contactos con el Ministerio.

S01 Y cuando tienen esos contactos con el Ministerio y les solicitan...

S01 Del día de Snider video.

S00 determinadas cosas

S00 suelen obtener respuesta

S00 no recuerdo

S00 no tengo

S00 es que no recuerdo

S00 si

S00 fueron

S00 no hemos pedido

S00 algunas cosas

S00 particulares sino que es

S00 como un intercambio sobre

S00 por ejemplo esa ley de Europa

S00 o

S00 lo que pedimos en nuestra día de operativos

S00 son mejoras de cooperación

S00 con el DIF

S00 ¿Qué relación tienen con el ministerio?

S00 Yo no

S00 encontré ninguna persona del ministerio

S00 porque llegué aquí en enero

S00 y tuvimos mucho trabajo pero confío

S00 en lo

S00 tranquila

S00 confío en que

S00 pues sería interesante

S00 pero sí que mis compañeros

S00 han tenido reuniones

S00 como dicho

S00 para concertaciones

S00 con el ministerio

S00 que no

S00 no

S00 toxic

S01 ¿Considera que en algún momento desde el gobierno o desde el ministerio se está facilitando o dificultando la actividad de los operadores privados?

S00 ¿Considera que en el marco de la liberalización es un mercado recientemente abierto y tal vez en ese proceso hay una madurez que todos sus actores tienen que desarrollar?

S00 Es normal, creo, y eso ocurrió en otros sectores como telecomunicaciones cuando se abre la competencia hay una madurez de todos.

S00 Pero sí que confiamos en la neutralidad de Adif, en sus decisiones, tenemos contactos con ellos y también hay ese árbitro que se llama la CNMC que funciona bastante bien.

S00 Y creo que eso es necesario para que la liberalización sea...

S01 que todos competimos en igualidades de condiciones.

S00 Yo entiendo que ustedes confíen, pero ¿qué valoración hacen ahora mismo?

S00 Entiendo que tengan confianza en que se van a hacer las cosas bien y demás,

S00 pero ¿qué valoración hacen ahora mismo de si se está facilitando o no el funcionamiento de todos los operadores en igualdad?

S00 Porque si la CNMC ha actuado es porque no se estaba haciendo.

S01 Pero, lo repito, creo que en un mercado recientemente abierto a la competencia,

S01 es normal tener como discrepancias de interpretación.

S01 Por ejemplo, es público en la prensa que tenemos un asunto sobre el uso de talleres

S01 y si no estamos de acuerdo, pues vamos a la CNMC.

S01 Siempre que no nos ponemos de acuerdo, nos ponemos en la CNMC para que la CNMC nos ayude a estar justo.

S01 O sea, que sí que tienen momentos.

S00 en las que no se actúa de forma igual con Renfe que con el resto de operadores.

S00 No digo eso.

S00 Porque si no, no irían a la CNMC.

S01 No, no, no digo eso. No estoy de acuerdo con esa señora.

S00 Pero usted me acaba de decir que, por ejemplo, con el tema de los talleres,

S00 no estaban de acuerdo cómo estaba actuando hoy y acudieron a la CNMC.

S00 Pues es porque no estaban de acuerdo cómo estaba actuando.

S01 El tema de talleres es un tema con Renfe Ingeniería y Mantenimiento, esa parte de Renfe.

S01 Nosotros tenemos acceso para nuestro mantenimiento ligero a parte de los talleres de Renfe.

S01 Eso es la ley europea. Hacemos mantenimiento ligero.

S01 Tenemos un contrato con Renfe Ingeniería y Mantenimiento.

S01 Eso no es gratuito. Pagamos 5 millones al año.

S01 Y tenemos ese contrato y todo estaba bien.

S01 Surgió el año pasado una discrepancia de interpretación sobre el alcance de esas operaciones.

S01 Con Renfe, Ingeniería y Mantenimiento, no hablo de ADIF aquí. Así que no somos de acuerdo y vamos en la CNMC. Es un asunto oponente, no voy a comentar o a valorarlo, pero confío en que la CNMC, como arbitro del sector ferroviario, puede tener esa decisión de manera como justa.

S00 Entonces, ¿el expediente que ha abierto la CNMC a ADIF por beneficiar a Renfe frente a UIGO e IRIO, lo ha hecho porque ustedes se lo han solicitado o ha sido la CNMC directamente?

S01 No hablaría de, no estoy segura de entender bien la pregunta, pero no hablaría de favorecer un tel, un tel, un tel. Se habló de cuál es el derecho aplicable aquí, ¿no?

S01 Sí.

S01 O de la interpretación para un mercado recientemente liberalizado.

S00 ¿Y los accedentes a la CNMC se lo pidieron? Le pidieron que es que había… pues Renfe operaba en una situación diferente.

S02 ¿Por qué la CNMC ha expedientado a DIF por beneficiar a Renfe frente a UIGO e IRIO? Es decir, a Renfe frente a los operadores privados.

S02 Entonces, mi pregunta es, ¿ustedes fueron a la CNMC a denunciar esta situación o ha actuado la CNMC directamente?

S01 Nosotros, pues, no recuerdo todos los asuntos de DPH, los canones. ¿Se habla de los canones aquí?

S01 Sí, entre otras cosas, claro.

S01 Es que tuvimos asuntos, hay asuntos donde nosotros nos pusimos a la CNMC y hay asuntos donde, creo, pero lo tenemos que verificar, la CNMC se...

S01 Sí.

S00 O sea, que sí que en algún momento ustedes se han sentido perjudicados porque el ADIF no estaba actuando igual con Renfe que con los operadores privados. O sea, si han acudido a la CNMC.

S01 Es que nosotros, para los cánones, por ejemplo, no dirá que es para favorecer un tal o un tal, es para cuál es el derecho de un mercado recientemente liberalizado donde hay, tal vez hay que ganar madurez por parte de todos los actores.

S01 Y que puede ocurrir, y eso ocurre en otros países también, que hay discrepancias de interpretación del alcance de esos derechos o cómo se calculan los cánones.

S01 Y insisto en que la decisión de CNMC sobre el justo calculo de cánones ha beneficiado a todos los operadores, incluso Renfe.

S00 WIGO pertenece al grupo SNCF y opera tanto en Francia como en España.

S00 Desde la experiencia directa de su compañía en ambas redes, ¿qué diferencia aprecia entre las infractores?

S00 estructuras española y francesa en términos de mantenimiento, de fiabilidad, de capacidad

S00 y de gestión de las incidencias?

S01 Voy a hablar por parte de la alta velocidad, no voy a valorar otras partes de las redes

S01 de España o de Francia. Son dos grandes países con una red de alta velocidad muy amplia.

S01 Lo que me parece muy, y donde operamos con seguridad, lo que me parece que destaca en

S01 España es la infrautilización de la red de alta velocidad. Hay datos por eso en el último

S01 informe de la CNMC. Por ejemplo, en España tenemos en la red de alta velocidad 58 circulaciones

S01 diarias. En Francia son 96, en Italia son 200 y más de 248. Así que...

S01 La red española de alta velocidad, siendo la primera de Europa, y creo que es un activo y una clave para la economía de este país, sigue siendo infrautilizada.

S01 Eso es interesante porque dice que existe un potencial de crecimiento y sí, es verdad que tenemos un año duro para los viajeros, para las compañías ferroviarias, pero que no hay ninguna fatalidad y que podemos juntos mejorar y aumentar un poco la capacidad de la red de alta velocidad.

S00 ¿Y por qué cree que está infrautilizada?

S01 No es yo que cree, es que hay datos de infrautilización.

S00 ¿Cuál cree que puede ser el motivo por el que no se utiliza esta infrautilizada?

S02 ¿Qué es lo que se llama?

S01 Sí, sí, sí, la...

S01 Pues...

S01 Es que hay una capacidad en la red y la capacidad se ha puesto en paquetes como parte de la liberalización.

S01 Y tal vez, eso es el trabajo de Adif, no es nuestro trabajo, tal vez Adif podría, pero es una opinión mía, hay que verificarla,

S01 podría proponer más surcos o más capacidad en su red en el futuro.

S01 Y si hay operadores que están dispuestos a invertir más, pues hay que tener también una competitividad a nivel de cánones,

S01 sí que sería interesante poner más trenes de alta velocidad para la ciudad.

S00 ¿Cree que el estado de la infraestructura española condiciona esa operación en mayor medida que, por ejemplo, la francesa?

S00 ¿Que si cree que el estado de la infraestructura en España condiciona la operación más que, por ejemplo, en la francesa?

S00 Y por eso su infrautilización.

S01 Pero lo que hay que tener en cuenta también es...

S00 Es la demanda.

S00 Entiendo que desde la apertura a la infraestructura que nos permite aumentar el número de trenes, ya la liberalización ha aumentado el número de trenes.

S00 Hubo un aumento del número de viajes de alta velocidad en España de más de 70%.

S00 Creo que eso es buena noticia.

S00 Y para crecer más hay que tener una demanda.

S00 Y aprovecho para decir que, por ejemplo, hay que tener atractividad en la red de alta velocidad.

S00 Y con esos 25 minutos de tiempo de viaje entre Madrid y Barcelona, es verdad que de momento puede ser más atractiva la red de alta velocidad.

S00 Cuando se producen limitaciones temporales de velocidad...

S00 incidencias en las infraestructuras o alteraciones en la circulación.

S00 ¿Ahí existen diferencias entre España y Francia en cuanto a su frecuencia,

S00 la duración o la forma de la evolución?

S01 Yo tengo los datos de tasas de retrasos por causa de infraestructura de UIGO en la red española.

S01 No he visto lo que me parece más o menos igual, pero habría que verificarlo.

S01 No lo conozco.

S01 De la red de alta velocidad de Francia.

S01 Existe, no sé si puede ser de cualquier utilidad para esa comisión,

S01 existe un informe muy interesante de un grupo de trabajo de todos los restores de red de Europa.

S01 Es un grupo de trabajo que reúne más de 37 restores de red, incluso a DIF, incluso a Sencefreso en toda Europa, son 37,

S01 y hacen un informe cada año.

S01 La verdad es que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad que es la verdad

S01 Hay muchos datos muy interesantes sobre la financiación de la red, la utilización de la red, las incidencias en la red.

S01 No sé cómo se dice en español comparación y par razón, pero sí que esos informes, se llaman Group Prime,

S01 son muy interesantes para un poco tener datos sobre las infraestructuras en Europa y situar un poco a DIF.

S00 Perdón, solo porque es que hay que tomar nota. Señor Cortés, ¿puede traducir las expresiones que ha dicho?

S00 Un par de dos, un par de dos.

S02 Lo traduzco, pero como es una expresión que no sé si va a ser, bueno, literalmente es la comparación no es razón.

S02 ¿Así traducido? No entiendo.

S02 Pero bueno, uno puede imaginar que es que el hecho de compararse no significa que yo tenga razón.

S01 Pero son más interesantes informes.

S01 Gracias, es para que quede constancia bien en el libro.

S01 Gracias.

S01 ¿Qué información reciben como…

S01 ¿Es un operador sobre el estado de las infraestructuras y las actuaciones de momento en comparación, por ejemplo, en Francia y España? ¿Es diferente o es similar?

S01 ¿Son similares? ¿Y reciben el mismo tipo de información, de la misma forma, con la misma periodicidad?

S00 ¿Es un operador que sí que puedo destacar? Pero esa tensión se produce también en Francia. Estamos pidiendo como operador ferroviario, es uno de los asuntos que puede ayudar a mejorar un poco las operaciones que tenemos, es tener, pues lo digo de verdad, porque lo hemos pedido a Adif de manera muy transparente y lo hemos escrito, es más previsibilidad, más visibilidad sobre la programación de las obras.

S00 Si estamos ansiosos a las differently, eso es normal.

S00 Gracias.

S01 y hacer obras, y nosotros

S01 compañías ferroviarias que queremos

S01 una visibilidad sobre la capacidad

S01 y siempre queremos

S01 más visibilidad que

S01 no nos dan, así que

S01 seguiremos pidiendo

S01 más visibilidad sobre la programación de obras

S01 porque queremos que eso realmente pueda mejorar

S01 el sistema ferroviario

S01 pero sí que es

S01 algo de mejorar

S01 en España y

S01 con mi experiencia en Francia también

S01 ¿Cree que sí?

S00 ¿Del gestor de la infraestructura francés

S00 que desde su experiencia

S00 empresarial debería de aplicarse

S00 en España?

S00 ¿O cree que sería interesante que se aplicara?

S01 Sí, por ejemplo

S01 hay grupos de trabajo que

S01 con mi experiencia

S01 pues es el personal de Amandine

S01 así que

S01 no sé si

S01 pero os lo comparto

S01 son grupos de trabajo

S01 que podríamos proponer aquí

S00 para mejorar la salida a la hora de las estaciones.

S00 Por ejemplo, en horas puntos hay un gran número de trenes en las estaciones.

S00 Puede ser que en el tema de circulación hay un poco de atasco.

S00 Y esa gestión de flujos a horas picos de entradas y salidas de estaciones,

S00 hay grupos de trabajo, se llaman comités de CIT en Francia,

S00 y se pueden desarrollar totalmente aquí, pero es un asunto técnico.

S00 Y como dijo, hay aquí grupos de trabajo que funcionan sobre limitaciones temporales de velocidad,

S00 sobre estaciones, sobre...

S01 ¿Hay grupos de trabajo sobre seguridad?

S00 Sí, tenemos grupos de trabajo sobre seguridad, con la agencia de seguridad también.

S01 La CNMC ha constatado que existen determinados cuellos de botella en las infraestructuras

S01 y en determinadas estaciones.

S01 Y ha llegado a plantear una adaptación de los cánones de las limitaciones de velocidad,

S01 y que usted lo ha mencionado, Madrid-Barcelona.

S01 Sí, sí.

S01 Como...

S01 ...

S00 operador que paga por utilizar esta

S00 infraestructura, ¿está recibiendo

S00 WIGU actualmente en España

S00 un nivel de disponibilidad, de capacidad

S00 y de calidad de la red

S00 que considere razonable

S00 por los cánones

S00 que abona?

S01 Nosotros pagamos

S01 pues, refiero

S01 algo un poco de pedagogía sobre

S01 cánones, pagamos cánones que son

S01 más o menos, pues como

S01 empresa ferroviaria y como para Renfeo

S01 como EREU, pagamos cánones

S01 que son más o menos 40%

S01 del precio de los billetes, así que

S01 tenemos un interés evidente

S01 para que los cánones sean a un justo

S01 nivel y no demasiado altos

S01 para que el transporte ferroviario

S01 siga siendo competitivo para nuestros clientes

S01 Nosotros

S01 insisto en eso, que pagamos

S01 cánones y la mitad

S01 de esos cánones es para mantenimiento, nosotros

S01 estamos completamente de acuerdo para

S01 pagar ese mantenimiento, por supuesto, estamos

S01 los primeros interesados

S01 y es verdad que la otra parte de los cánones

S01 Y, por favor, estamos preocupados por la atractividad de la línea Madrid-Barcelona y hemos pedido que se adapte el nivel de canones dado a la caída de la demanda que se observa este año.

S01 Hay informes de la CNMS muy claros, especialmente en esa línea. Pero, al final, lo que queremos es que se reduzca el tiempo de viaje y los canones son una herramienta para eso.

S00 Por eso, mi pregunta es, ¿cree que lo que abonan ustedes en esos cánones se ajusta a la calidad del servicio, el nivel de disponibilidad y la capacidad que tienen?

S01 Me está pidiendo de valorar un poco la relación de calidad de precio de la red Espana.

S01 Tenez un nivel de confianza en que la red está segura.

S01 A nivel de calidad de servicio, voy a decir que siempre se puede mejorar.

S01 Pero diría la misma cosa en otros países.

S01 Siempre hay esa tensión entre un operador de alta velocidad que quiere lo mejor para sus viajeros.

S01 Y una puntualidad 100%, que no la tenemos aquí.

S01 Así que seguiremos con la exigencia justa con la DIF.

S01 No voy a decir que todo es malo, pero sí que se pueden mejorar cosas. Siempre.

S00 Ha dicho usted ahora mismo que ustedes lo que buscan es que haya una puntualidad del 100% y que aquí no la tienen.

S01 Creo que nunca.

S01 Gracias.

S00 de alta velocidad del mundo hay una punctualidad

S00 de 100%, salvo en Japón.

S00 Sí, pero bueno, su frase ha dicho que

S00 aquí no la tienen. ¿Por qué aquí no la tienen?

S00 Sí, pero repito,

S00 cuando analizamos las cosas de retrasos

S00 de los trenes de Wigo,

S00 que son 10% de los trenes que circulan

S00 a la red de alta velocidad,

S00 hay una parte de factor externo,

S00 que son, por ejemplo, eventos

S00 climáticos. Y creo que aquí

S00 todos los trenes

S00 tienen ese mismo desafío

S00 de adaptarse a los eventos

S00 climáticos, que realmente

S00 en el futuro será un tema

S00 de calidad de servicio muy importante

S00 y hay que prepararse.

S00 Pero no soy adif.

S00 Hay temas externos

S00 como animales, como

S00 el corriente,

S00 hay asuntos propios

S00 de parte de las

S00 operadoras, que son

S00 trenes, sí que tenemos retrasos por cosas

S00 de fallos de trenes, eso ocurre.

S00 Hay una persona que sea

S00 20.000 de sus Democrats y

S00 por hacer veía

S00 elappedés y

S00 elgins lo contribuyen

S00 de apuntos fin en el futuro.

S00 这样 que raisementan

S00 la primera vez

S00 que va a hacer

S00 el presidente en el futuro.

S00 Así que

S00 va a hacer

S00 el presidente

S00 de la segunda przy

S01 Eso ocurre en Renfe, eso ocurre en Niro. Y también hay esa parte de infraestructura. Y lo que estoy diciendo es que entre 2021 y 2025 tuvimos más o menos entre 12 y 13% de retrasos debido a la infraestructura, lo que me parece normal.

S01 Pero sí que a partir de 2026, a partir del accidente de la crisis del TV, tenemos un 14% y lo que realmente es un problema para nuestros agregos.

S00 ¿Considera que existe correspondencia entre lo que Wigo paga en España y las prestaciones efectivas recibidas por la infraestructura respecto a Francia? O sea, en comparativa, ¿creen que es similar?

S01 La relación calidad-precio. No voy a entrar en esa comparación porque, además, en Francia, tuvo... fue la... he sido la directora.

S01 de trenes de intercité que son trenes de larga distancia pero no de alta velocidad.

S01 Así no valoraría la experiencia, la calidad de presión.

S00 Le voy a hacer una última pregunta final.

S00 Antes de Adamud, Wego ya reclamaba de forma activa mayor prevención,

S00 más mantenimiento y más capacidad de monitorización.

S00 A la vista de todo lo que hoy conoce, considera que antes del 18 de enero de 2026,

S00 el sistema de mantenimiento, inspección, monitorización e información

S00 que tenían ustedes de la infraestructura respondía adecuadamente

S00 a las necesidades que Wego, como operador del sistema,

S00 llevaba años trasladando al gestor de la red.

S00 Antes del 18 de enero, ¿creen que el sistema de mantenimiento,

S00 de inspección, de monitorización y de información que ustedes como operadores

S00 les transmitía de la infraestructura respondía adecuadamente

S00 a las necesidades que ustedes como operador del sistema tenían?

S01 Nunca hemos detectado...

S00 como operador, ningún riesgo

S00 o alerta especial

S00 de seguridad debido a la red

S00 antes del accidente.

S00 Vale. Pues muchas gracias.

S02 Muchas gracias, señora

S02 Patricio.

S03 Y queremos también

S03 agradecerle a la señora Amandine

S03 el esfuerzo que está haciendo

S03 por respondernos.

S03 Te lo agradezco.

S03 En virtud

S03 del evidente esfuerzo que está haciendo la señora

S03 Tomás Comín,

S03 vamos a hacer el siguiente interrogatorio

S03 y haremos después un breve receso

S03 de cinco minutos para después continuar.

S03 Solo están hoy tres grupos presentes,

S03 con lo cual

S03 continuamos con el grupo mixto.

S03 Señor Alonso Coronel, su turno.

S01 Presidente, señorías,

S01 señora Tomás Comín,

S01 mire, para Vox

S01 esta comisión tiene una obligación

S01 muy concreta, y es saber

S01 qué pasó en Adamuz y en Gélida.

S01 Sí.

S01 Y exigir que cada momentá

S00 no...

S00 Entiremos

S00 que

S00 el

S00 utilidad

S00 no...

S00 De

S00 ...

S00 para

S00 el

S00 Bud

S00 que

S00 el

S00 sirve de

S00 el

S00 pat

S00 que

S00 la

S00 para

S00 la

S00 la responsable nos diga qué sabía, qué se hizo y qué se va a hacer. Y más que nada

S00 por respeto a las familias de las víctimas, a las víctimas, a los trabajadores y a los

S00 españoles que han comprado un billete. Pero mire, señora, la señora Patricio y yo seguro

S00 que nos hemos quedado un poco estupefactos o alucinados, no sé, si no entiende algo

S00 se lo repito de otra forma, de la buena relación que tiene su empresa, a la que usted representa,

S00 con Adif. Porque a mí no me cabe en la cabeza que ustedes estén todo el día pegándose

S00 en la Comisión Nacional de la Competencia y venga usted a la sede parlamentaria y diga

S00 que la relación es buena. ¿Esto es así?

S01 Hay ambas cosas con Adif. Y creo que es parte de la vida de un sector ferroviario.

S01 Si le presento así, hay tres cosas en el sistema ferroviario.

S01 ¿O no? La securidad. Es un activo clave.

S00 Para todos, empresas ferroviarias, restores de red.

S00 Segundo, el ámbito de la mejor calidad de servicio.

S00 Y en eso tenemos grupos de trabajo con Alif.

S00 Les diré que somos muy exigentes porque creemos que es nuestro trabajo.

S00 Hemos pedido arcos hace años.

S00 Por fin se va a poner en marcha, estamos contentos.

S00 Y seguro que seguiremos pedir otras cosas y más cooperación para mejorar el sistema.

S00 Entre ellos, pues insisto, porque aprovecho esta sesión para decir que nos parece muy importante quitar el sistema de SDAB en el sur de señalización.

S00 Y mejorar la señalización y poner ERTMS2 en la línea Madrid-Barcelona.

S00 Que nos parece muy importante para mejorar la calidad de servicios en ambas líneas.

S00 Sí, eso es un sur.

S00 Y hay otros asuntos que...

S00 Disculpa.

S00 Veritor de Immanos.

S00 Por favor.

S00 Pero todo ese trabajo de grupos de trabajo, de llamadas, de contactos formales o informales que se tienen día a día a nivel técnico con la JIF, seguro que no son públicos.

S00 Lo que se ve en el discurso público es cuando planteamos desacuerdos para arbitraje frente a la Comisión Nacional CNMC.

S00 Y lo diré, por ejemplo, sobre el cálculo de canones, que no estábamos de acuerdo con ese cálculo y hemos planteado ese asunto frente a la CNMC.

S00 Y no es contra alguien. Creo que es para tener como un arbitraje justo, que nos parece justo, conforme a la ley Europa y también para la mejora del sistema ferroviario de un sector.

S01 El actor, lo repito, recientemente abierto a la liberalización y es mucho joven y hay que...

S01 Todos los actores tienen que aprender, ¿no?

S00 ¿Usted considera que no hay un trato discriminatorio hacia su empresa por parte del gobierno, de Adif?

S01 Confiamos que no hay un trato discriminatorio.

S00 Muy bien.

S00 Oiga, ¿sabe que usted está obligada a decir verdad a quien se dé parlamentaria?

S01 Sí.

S00 Bien.

S00 ¿Se ha coordinado usted para esta comparecencia usted o alguien de su equipo, o bien con Adif, o bien con el gobierno, o bien con el Ministerio de Transportes?

S01 No.

S00 ¿No?

S01 No, no.

S00 Fenomenal. Muy bien.

S00 Oiga, ¿qué opinión le merecen las declaraciones del ministro de Transportes en las que dice que las empresas privadas se aprovechan y están en un punto ventajoso en la comercialización y aprovechamiento de la red ferroviaria?

S01 ¿Qué? ¿Qué dice qué?

S01 ¿Qué dice qué?

S00 Mire, el ministro de Transportes, don Oscar Puente, ha dicho en reiteradas ocasiones que ustedes se aprovechan en las empresas privadas.

S00 Se aprovechan de la comercialización y aprovechamiento de la red ferroviaria, porque considera que es suya.

S01 Sí. No voy a entrar en política ni valorar las palabras del ministro,

S01 pero lo que puedo hacer sí es dar mi opinión sobre lo bueno que las empresas ferroviarias nuevas

S01 han aportado a la economía de España.

S01 Como parte de la liberalización, los españoles pueden elegir sus ofertas de alta velocidad.

S01 Los precios han bajado más o menos el 40% en la red de alta velocidad, así que se ha democratizado.

S01 Realmente vemos en nuestros trenes nuevos perfiles como familias, pequeños empresarios o jóvenes

S01 que antes no podían permitirse viajar en alta velocidad.

S01 Y además, hay que decir también que con la llegada de esas nuevas empresas...

S01 ¿Qué son las técnicas de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de la construcción de

S00 con el aumento del número de trenes, los ingresos de Adif han doblado en términos de canones entre 2019 y 2025.

S00 Así que, pues, no valoro las opiniones de personas, sino que doy mi propia valoración de la liberalización.

S01 Nosotros entendemos que su comparecencia es muy útil por su experiencia, tanto en la red estatal francesa como en Intercity.

S01 Entonces, usted puede aportar una perspectiva muy útil sobre la relación entre operadores, mantenimiento, seguridad, comercialización.

S01 Oiga, mire, al asumir usted la dirección de Oigo, ¿usted recibió algún informe sobre los riesgos operativos y los problemas pendientes en las líneas que circulaba la compañía aquí en España?

S00 No.

S01 Mire, el periódico Cinco Días, el 25 de febrero, publicó una noticia en la que...

S00 que dice que Wigo había aportado informes de sus maquinistas sin incidencias en el área del siniestro.

S00 Estamos hablando de Adamud. Confirma esa información.

S01 ¿Incidencias?

S00 No había incidencias.

S01 Nosotros hemos dado todos los boletines de servicio de los maquinistas que circularon antes en la zona del accidente a la UCO, a la Guardia Civil,

S01 y eso es cubierto por el secreto de su marido.

S01 Lo que puedo decir es que nunca hemos detectado ningún alerta o problema o riesgo de seguridad.

S00 ¿Les ha requerido entonces informes técnicos, la UCO?

S00 Y ustedes se los han facilitado.

S01 Sí, es normal.

S00 Entonces, y ustedes me imagino que recogen regularmente los informes de los maquinistas en cada trayecto.

S00 Sí.

S00 Mire, se inspeccionaron las ruedas y otros elementos de la rueda.

S00 los trenes de huigo que habían pasado por la zona después del accidente de usted hace referencia a

S00 poco días después del accidente hemos esa información es pública y lo comparto aquí

S00 hemos detectado en la cara interna de ruedas de un tren que había pasado

S00 pocos días antes en la zona del accidente como roces marcas inmediatamente fue como el 10 y 18 de 20 20 20 de

S00 enero así dos días después esa información de roces en la cara interna de las ruedas sí que la

S00 hemos inmediatamente dado a la a la ciaf a la agencia de seguridad también esa información es pública

S00 y la ciaf nos dijo que no había a priori nada que ver con el accidente

S00 Desde su experiencia en Francia y en España, ¿qué diferencias relevantes aparecen entre la línea de alta velocidad francesa y española?

S01 Yo diría que la mayor diferencia es la infrautilización de la red de alta velocidad española.

S00 De acuerdo. Y respecto al mantenimiento, ¿hay un mantenimiento preventivo en Francia?

S01 No, la infrautilización en el sentido de que hay más circulaciones en Francia per kilómetro de red de alta velocidad o en Italia que en España.

S01 Lo que dice que si hay una demanda y si el sector sigue siendo atractivo, competitivo, se pueden poner más trenes, más circulaciones, más trenes para la ciudadana de España.

S00 Pero hay más mantenimiento. ¿Usted considera que puede ser que en Francia haya más mantenimiento de las vías que en España?

S01 Eso no lo sé. No lo sé. Pero creo que es un informe primer que menciona.

S00 puede ser de interés para esa comisión.

S02 Pues ahí está por el canal correspondiente

S02 que en el caso en que tuviera la empresa UIGO

S02 algún tipo de informe relativo al mantenimiento

S02 dado que es una empresa hispano-francesa o francesa

S00 Es una empresa española, señor.

S01 ¿Es española?

S01 Sí.

S01 Simplemente, señor Alonso Coronel, como les informé ya en los portavoces

S01 se ha abierto un plazo de cinco días que termina el próximo martes

S01 para pedir ampliaciones, modificaciones del plan de trabajo

S01 ese es el momento en el que puede usted solicitarlo

S01 y tiene que ser oportuno.

S01 Gracias.

S02 Y respecto, tampoco sabes si en Francia, por ejemplo,

S02 la renovación de carriles o de elementos de señalización

S02 es más habitual que en España.

S00 Eso no lo sé.

S00 Hablo del punto de vista de un operador ferroviario

S00 y no soy, allí no soy tampoco es en ese friso.

S00 Lo que puedo decir con humildad porque

S00 me parece interesante mirar la inversión

S00 es una intervención en el cárcel.

S00 Pero también cómo se hace el mantenimiento, si se hace por parte del propio restaurador o si se delega a una empresa,

S00 cómo se hacen las obras y cómo se controlan esas obras.

S00 La parte del mantenimiento preventivo versus el correctivo, todo eso es diferente y puede variar según los países o según las redes,

S00 y no puedo valorarlo.

S01 Oiga, ¿y sabes si en Francia existen también estas incidencias sobre las restricciones de la velocidad de los trenes, como está pasando en España?

S00 Sí que hay limitaciones temporales de velocidad que pueden ocurrir en España como en Francia, de manera prevista, preventiva.

S00 Por ejemplo, cuando un restaurador hace obras, puede ser que días o semanas después pone limitaciones temporales de velocidad y luego se quita.

S00 O puede ser limitaciones temporales de velocidad de manera como...

S02 ponctual

S02 como

S02 según alertas

S02 o informaciones dadas por

S02 maquinistas en su servicio, como eso

S02 ocurrió en España

S02 en la red

S02 especialmente

S02 entre Barcelona y Madrid

S02 al comienzo del año 2026

S00 ¿Cuánto llevamos de limitaciones

S00 de velocidad aquí en España?

S00 ¿Cuántos?

S02 Ese número no lo tengo

S00 más o menos, pues será

S00 el mes siguiente al accidente de Adamov

S00 por ejemplo

S01 Sí, es que tenemos

S01 no sé si tienes algo

S02 Adif nos comparto

S02 un gráfico

S02 del número de limitaciones temporales

S02 de velocidad, no recuerdo si es

S02 creo que es solo para la línea Madrid-Barcelona

S02 donde tuvimos esa crisis

S02 y se ve un fuerte

S02 aumento de limitaciones temporales de velocidad

S02 dados como

S02 verdad

S00 pra ver

S00 como

S00 ¿cuál es el número de phenomenas de killed waipta de lostrem перla con el

S00 injury en personaje de los East remains

S00 en signora de los East

S00 no recuerdo si el número de denominaciones va a hacer

S00 negación de los East

S00 no recuerdo si el número de aumentada

S00 por los East

S00 no recuerdo si el número de aumentada

S00 si el número de aumentada

S01 según información de manera masiva por parte de los maquinistas,

S01 y luego se ve también en ese gráfico una baja, porque poco a poco,

S01 Adif está quitando esas limitaciones.

S01 Pero eso es el trabajo y es lo que comparte Adif con nosotros.

S00 Ahora vuelvo a la pregunta primigenia.

S00 ¿En algún momento en Francia se ha dado que durante tanto tiempo haya habido en un recorrido de punto a punto tantas limitaciones?

S00 Y en el caso en que no fuera así, ¿cómo se subsana esas limitaciones?

S00 Es decir, el mantenimiento o después las obras que se requieran, ¿se hace más rápido? ¿Se hacen de otra forma?

S00 ¿Usted tiene experiencia?

S01 Pero una crisis como la que hemos conocido, que inmediatamente después del accidente,

S01 donde entiendo que había, y eso es normal, una cierta inquietud de parte de las maquinistas, eso se puede entender.

S00 Con humildad y con mi experiencia no recuerdo que tuvo lugar en Francia, pero habría que verificarlo realmente.

S00 No sabe todo lo que se... Aunque tengo un acento francés, no sabe todo lo que se hizo en Francia respecto a la alta velocidad.

S01 Oiga, sí, pero que se ha dedicado usted a empresas perroviarias.

S01 Sí.

S01 Y yo creo que eso más o menos a lo mejor sí que lo sabía, lo debe saber.

S01 Mire, antes del accidente de Adamus, había comunicado UIGO a Adif anomalías en esa vía, en ese tramo, vibraciones o golpes.

S01 En ese tramo entre Sevilla y Madrid.

S00 En ese tramo entre Sevilla y Madrid.

S00 Nosotros hemos, pues, lo repito, hemos facilitado todos los boletines de servicio de las maquinistas de UIGO a la UCO.

S00 Todo esto bajo secreto de su marido.

S01 Solo le pregunto que me diga sí o no.

S01 Pero, pero, pero, no, repito que no hemos detectado ningún...

S00 Un problema o riesgo o alertas de seguridad debido a la estado de la red en el sur.

S00 Sí.

S00 ¿Qué más oытdo que nohee sufrir el día a la jugada?

S00 ¿Qué más o Catherine la pelota?

S00 ¿Qué más oknow ver el día a la jugada?

S00 ¿Qué más o tú?

S00 ¿Qué más ouda que no tiene la jugada?

S00 Entonces, ¿ustedes con carácter previo al accidente sí que tenían informes sobre vibraciones o sobre anomalías en ese tramo?

S01 No.

S00 No.

S00 Cuando un maquinista comunica una anomalía que puede afectar a la seguridad, ¿cómo llega la advertencia a quien puede restringir o detener la circulación?

S00 Es decir, ¿cuál es el proceder en su empresa respecto a un aviso de un maquinista?

S01 Pues, una alerta de seguridad dada por un maquinista en su servicio, en primer lugar hay que decirle al resto de la circulación.

S00 A Adif.

S01 A Adif que el resto de la circulación hace su trabajo.

S01 Si hay que, por ejemplo, cortar las circulaciones, si por ejemplo se ve una persona en alta velocidad,

S01 pero en general en la vida de los trenes, si se detecta...

S01 ¡ the Tikta!

S00 ANATINGY!!!

S00 ¡ ANATINGY!!!

S02 algún tipo de riesgo grave.

S02 El maquinista tiene que decirle al resto de la red que puede cortar las circulaciones, por ejemplo.

S00 ¿Y ha habido ocasiones en que la respuesta de Adip ha sido insuficiente a sus advertencias?

S00 ¿Recuerda algún episodio?

S01 No tengo esa información.

S00 Mire, aparte de las limitaciones de la velocidad, habrá habido otras incidencias que siguen pendientes de solución definitiva hoy por hoy.

S00 ¿Podría indicar alguna de ellas a fin de dar luz a todo lo que es la fotografía exacta?

S01 Sí, de todo lo que se puede hacer para mejorar el sistema.

S01 Sí, y nosotros, en primer lugar, creo que hay que...

S01 Pues hay una investigación en cursos sobre Adamus y...

S00 ¿Realidad? Sí. Y pues hay que tener la verdad para todos. En segundo lugar, a nivel de calidad de servicio, insisto mucho en la señalización, quitar el STB en el sur y poner el RTMS2 en la línea Madrid-Barcelona.

S00 Quitar o tener una fecha para quitar ese largo de tiempo de viaje entre Madrid y Barcelona.

S01 Le han indicado ya más o menos en qué plazo se quitará esa restricción de 25 minutos?

S00 No, no tenemos visibilidad ya. Lo queremos, pero no la tenemos. Ya hemos hecho eso, pero no lo tenemos.

S01 O sea, no sé si son años, meses, días. No nos dicen orientativamente nada.

S00 No, pero sabemos que se trabaja para quitar poco a poco esas limitaciones, pero de momento no tenemos visibilidad.

S00 Queremos, lo he dicho, siempre un poco la dinámica entre empresas ferroviarias y restores de red, una mayor planificación de las obras.

S00 Entonces, vamos a ir con los cooperativas.

S00 Bueno, vamos a ir con los dragonitos.

S00 Entonces, vamos a ir con los yarnos.

S00 Entonces, vamos a ir con los mensajes.

S00 Bueno, vamos a ir con los mensajes.

S00 Chao.

S01 También se han puesto en marcha grupos de trabajo juntos con la DIF y con otros operadores sobre la prevención de eventos climáticos o flujos en las estaciones.

S01 Por ejemplo, puede ser que haya otros, pero esa dinámica de grupos de trabajo conjuntos, por ejemplo, para mejorar la análisis conjunta con calma de incidencias de irregularidad para poner en marcha planes conjuntos de trabajo.

S01 Eso le queremos mucho, que esos grupos de trabajo sigan su camino, porque realmente ese sistema requiere más coordinación.

S01 Pensemos en camino.

S00 Si no, reducir la velocidad puede ser una medida necesaria de protección, eso está claro.

S00 Los ciudadanos también tienen derecho a conocer cuándo se resolverá el problema que obliga a mantenerla.

S00 Oiga, aparte de, evidentemente, Adamuz o Gélida, me imagino que hoy por hoy existen tramos muy críticos que ustedes se lo han comunicado a DIF o a...

S00 Adif se los comunica a ustedes.

S00 Digo, de hoy por hoy.

S00 ¿Existen hoy por hoy tramos críticos que habría que actuar y que no se está actuando?

S01 No hemos detectado ninguna alerta o problema de seguridad debido a algunos tramos.

S00 ¿Y Adif con qué frecuencia les avisan de tramos que pueden ser críticos o que pueden ser peligrosos?

S00 ¿Tienen una comunicación diaria o es un informe que les pasan todos los días?

S01 Sí.

S01 Si había un problema de seguridad, por ejemplo, después de Adamus,

S01 inmediatamente tuvimos la información por parte de Adif, eso es normal.

S01 Pero tenemos reuniones mensuales con Adif sobre...

S01 ¿Mensuales?

S01 Sí, sí.

S01 Y semestrales también, sí.

S00 Oiga, respecto a Adamus...

S00 Eh...

S00 Previamente al accidente, ¿habían advertido ustedes de la dificultad de esa vía o que había algún problema?

S00 No.

S00 ¿Ha recibido, huigo, de Adif información suficiente sobre las comprobaciones realizadas tras, después de Adamud, y sobre las condiciones de reapertura de la línea?

S01 ¿De la línea...? Lo siento, senador. La pregunta es...

S00 ¿Ha recibido, huigo, de Adif información suficiente sobre las comprobaciones realizadas después del accidente y sobre las condiciones de reapertura de ese tramo?

S01 Tuvimos dificultades y pues se lo hemos dicho a Adif, no para seguridad.

S00 lo digo y lo repito, pero en condiciones para la repertura de la línea de Málaga después de Alora,

S00 donde hubo un... ¿cómo se llama?

S00 Desprendimiento.

S00 Lo siento.

S00 ¿Por qué? Porque en esa línea de Málaga la línea fue cortada

S00 y no hemos podido, le montamos para nuestros viajeros,

S00 y fue la misma cosa para los viajeros de Renfe y de Río,

S00 que no hemos podido dar una información previa con suficientemente antelación a nuestros viajeros

S00 de que los trenes no podrían circular por la Semana Santa de Málaga.

S00 Tuvimos y es una formación de por parte de la DIF.

S00 Poco se dirige.

S01 días antes muy pocos días antes y no estábamos contentos porque nos habría gustado ofrecer

S01 un mejor servicio a nuestros clientes pero eso lo lamentamos le hemos dicho le hemos

S01 dicho a adiv por parte de nuestros clientes que había sus planes para la semana santa

S01 hasta hasta málaga y para la reapertura que tuvo lugar en por fin en julio sí que tuvimos

S00 la buena información con antelación suficientemente sin perjuicio de que los responsables de seguridad

S00 de esa vida de la vía si ustedes tienen su propio responsable de seguridad

S01 somos una empresa que pues de trenes de alta velocidad somos fiel del grupo sncf tenemos

S01 certificado de seguridad para operar aquí en españa nuestros trenes son homologados somos

S01 entidad encargada del mantenimiento

S00 Y pues tenemos auditorias, procesos...

S03 Disculpe, ¿se puede identificar a su compañero o no?

S00 ¿Puedo presentarte, David?

S02 Sí, David Cortés Rojo, director de seguridad de UIGO España.

S02 Muchas gracias.

S03 Oiga, ¿pidieron alguna comprobación adicional después de lo de Adamuz de la información que les pasó a DIF?

S03 ¿Pidieron más información? ¿Alguna duda les surgió?

S01 Lo siento, es que no he entendido la pregunta, por favor.

S01 ¿Te concluye con eso?

S03 ¿A nosotros duda?

S03 No, perdone.

S03 ¿Puede repetir la pregunta, por favor?

S03 Sí, que si después de las informaciones que le dio a DIF sobre el accidente,

S03 ustedes, a través de su responsable de seguridad o su equipo, pidieron más información o alguna comprobación.

S00 Sí, lo que hemos... respecto al accidente, lo que hemos... no estamos involucrados en el accidente.

S00 ¿No hemos pedido?

S00 No a DIF, sino a la CIAF.

S00 Eh...

S00 ¡Gracias!

S00 y al juez estar personalizados en las investigaciones que están en curso,

S00 porque creemos que como empresa ferroviaria es importante tener acceso a la información que se comparte dentro de la investigación,

S00 pero el juez ha rechazado esa personalización, así que no tenemos acceso a más información de lo que hay de manera pública,

S00 pero confiamos en que hemos facilitado todo lo que teníamos, se le ha dado a la UCO,

S00 y confiamos en que tendremos la verdad después de la investigación.

S01 Mire, me surge una duda, y aquí está su responsable de seguridad al lado.

S01 Usted al principio de esta comparecencia conmigo ha comentado que en Francia el mantenimiento,

S01 o cuando se produce un arreglo de una vía, es diferente la relación con la contrata principal que en España.

S01 Me explico. Aquí lo que nosotros sospechamos, o lo que parece que es...

S00 a la imprensa y en esta comisión es que se subcontrató la soldadura de una parte,

S00 ¿de acuerdo? Pero después, por el estamento superior, no se comprobó que ese mantenimiento

S00 era tal como debía ser. ¿Esto en Francia es así? Y usted ha dicho, no, es que en Francia

S00 la cosa cambia.

S01 No, lo que dije respecto a ese asunto, primero, yo hablo desde un punto de vista de empresa

S01 ferroviaria y nunca he tenido experiencia en gestión de red, sino en sector ferroviario,

S01 pero desde el punto de vista de viajeros de empresas ferroviarias. Y dije que hay diferentes

S01 modelos en Europa, no me refiere especialmente a Francia, de cómo se hace el mantenimiento

S01 de la red y no quiero valorar esa. No puedo contestar, se trata aquí de la verdad en esta

S01 comisión y no voy a dar mi opinión porque no conozco bien el asunto aquí.

S00 De acuerdo, o sea, no sabe si en Francia cómo se opera desde una subcontrata.

S01 a la principal. Hay subcontratación.

S01 Y cómo se... Bueno, pues, ¿cuál es la comprobación?

S00 Eso no lo sé.

S00 Hay subcontratos,

S00 pero en qué...

S01 Se audita, la pregunta es,

S01 ¿usted sabe y le consta que sí se audita?

S00 No sé en qué condiciones se hace

S00 y no sé en qué parte

S00 de las obras están subcontratadas.

S00 Eso no lo conozco.

S01 Oiga, mire, antes de Adamuz,

S01 antes del accidente de Adamuz,

S01 Uigo ya había anunciado cancelaciones en Andalucía

S01 entre el 9 y el 22.

S01 Sí.

S01 De enero por falta de trenes disponibles.

S01 ¿Qué falló en su planificación?

S01 ¿Qué pasó?

S00 Sí, hemos tenido después de Navidad,

S00 hemos tenido que hacer más mantenimiento

S00 en nuestros trenes

S00 y hemos, pues,

S00 lo levantamos para nuestros diarregos,

S00 le hemos dado la información.

S00 Hemos hecho cancelaciones de trenes

S00 en las dos primeras semanas de enero

S00 en la red,

S00 porque teníamos que hacer...

S00 ...

S00 más mantenimiento correctivo que previsto en nuestros talleres.

S00 Eso es un tema nuestro, tema de material, no hay nada que ver con la infraestructura.

S01 Eso es lo que quería saber.

S01 ¿Qué seguimiento hace usted de la carga de trabajo, de los descansos y de las advertencias de los maquinistas?

S01 Es decir, ¿cómo se protege a quien comunica un riesgo o propone inmovilizar un tren?

S01 ¿Qué avisos de sus trabajadores han provocado una modificación real?

S01 ¿Qué me puede decir un ejemplo en la compañía y en relación con los trenes?

S00 Se trata aquí de cómo tratamos los servicios de la tripulación o de las maquinistas.

S00 Sí, por ejemplo, estuvimos...

S00 Porque en la red de alta velocidad, cada día se hacen boletines de servicio

S00 y también hay diálogo constante entre las maquinistas y sus managers.

S00 Y quiero decir que desde el Wigo se muen a un placer relativamente...

S00 Relativamente...

S00 ¿Qué es lo que ¿qué es lo que está haciendo?

S00 pequeña con 500 empleados y con una cercanía. Tenemos una sola sede aquí en Madrid, cerca de Atocha,

S00 donde toman sus servicios los maquinistas, quitan sus servicios, la tripulación también,

S00 y no hay la gente de las oficinas y la gente a nivel operativo.

S00 Hemos construido una empresa para facilitar la comunicación entre los operativos y los managers.

S00 La pregunta, por ejemplo, en la alta velocidad en España hay muchos túneles,

S00 así que tuvimos información de parte de nuestros maquinistas o tripulación de un nivel de presión,

S00 la presurización de las cabinas o dentro de los trenes. Es un ejemplo de lo que hemos medido

S00 y mejorado en nuestros trenes para adaptarnos a la vida y a la...

S00 de los trenes y que nos surgió desde los maquinistas y la tripulación.

S00 Por ejemplo, me alegro que traten fenomenal a los maquinistas suyos y a las condiciones laborales.

S00 Mi pregunta es, ¿qué pasa cuando un maquinista suyo indica un fallo en un tramo?

S00 Es decir, ¿cuál es el protocolo de actuación?

S00 ¿El maquinista habla directamente con la DIF o habla con sus superiores y después ustedes con la DIF?

S00 Y después, ¿cuál es el feedback de la DIF respecto a…?

S00 El maquinista durante su suyo tiene que hablar directamente con el resto de…

S01 la circulación si detecta algo malo por ejemplo de plástico en la

S01 catenaria o algo así y el adif antes que dar respuesta tiene que actuar pero eso

S01 depende mucho de lo que ocurre depende del problema y luego no hay algo mucho

S01 organizado para dar respuesta a cada no hay un reporte o sea es decir ante yo digo que

S00 que zalagoza calatayud ve un árbol que se puede caer eso lo dice el maquinista pero no por cada

S01 pues hay un diálogo durante el servicio del maquinista eso es normal luego hay boletines

S01 de servicio que hacen las maquinistas y que nosotros tenemos y tenemos un diálogo con

S01 adif un grupo de trabajo donde adif nos da respuesta o no son respuesta por cada boletín de servicio

S01 sino que son

S00 Las respuestas pueden ser globales, ¿no?

S00 Genéricas.

S00 Es decir, al ejemplo que yo le he puesto, un maquinista dice que hay un árbol que se puede caer en el tramo Zaragoza-Calatayud.

S00 Eso me imagino que esa queja o ese aviso quedará registrado con un número de referencia, ¿no?

S00 ¿Pregunto?

S00 ¿Qué puede caer?

S00 Un árbol.

S00 ¿Un árbol?

S00 Sí.

S00 ¿O una piedra?

S00 Sí, sí.

S00 ¿Esa incidencia queda registrada con un número de registro?

S00 Se pasa a sus responsables, sus responsables se lo pasan a Adif, y usted me dice, Adif no contesta explícitamente a ese número de...

S00 No, no.

S00 Y esto...

S00 Disculpe, y en el improbable caso que esto hubiera pasado con Adamud, es decir, que a lo mejor en ese tramo algún maquinista de su empresa reportara en algún momento que había demasiados,

S00 por ejemplo, vaivenes, o sea, movimiento, o algún bache...

S01 Eso, primero, en ADIC sí que tienen ese reporte por parte de UIGO, pero ustedes no tendrían nunca, más que nada porque me ha dicho que así funcionan, una respuesta por parte de ADIC diciendo, ante este incidente que ustedes me indican, nuestra acción es esta.

S01 No, simplemente, perdone que no le dejo terminar, simplemente que en virtud de lo que usted ha contado en esta comisión, posiblemente en la reunión de cada mes o de cada dos meses, dicen, oye, por cierto, ese va y ven lo vamos a arreglar.

S01 Pero no hay constancia por escrito, por correo electrónico o, oiga, estamos en el siglo XXI, casi XXII, con una Excel estupenda donde salen todas las incidentes y las respuestas. No existe eso.

S01 O sea, en la era de la información y de la informática absoluta no existe eso.

S00 No existe respuesta por cada boletín de servicio. Existe un diálogo entre el maquinista y el centro de supervisión.

S01 y en el ejemplo de la posible caída de un árbol, Adif debe actuar, como si hay que cortar las circulaciones, le hace,

S01 o si hay que ralentizar los trenes, lo hace, o si hay que cortar ese árbol, confiamos en que Adif lo hace,

S01 pero tenemos una información global del desempeño y de lo que hace Adif cada mes,

S01 sino cada boletín de servicio, perdón cada boletín de servicio.

S00 Pero fíjese, ¿no estará de acuerdo conmigo en que lo normal sería que a cada incidente que ustedes reportan hubiera una contestación?

S00 O por lo menos se registra por parte de Adif. ¿Usted sabe si Adif lo registra con un número independiente cada incidente que hay?

S00 Pregunto. ¿A usted cuando le reportan o no? No reportan. Es como usted dice, es que me parece increíble.

S01 Creo que lo más importante es que Adif, por su parte, tiene...

S01 tiene claro esas informaciones y actúa.

S00 Lo más importante es que por lo menos ustedes sí que lo reportan.

S00 Y además, como debe ser una empresa esta seria, con un número de expediente cada incidente.

S00 ¿No? ¿Esto es así?

S00 Me explico. En el caso en que en el tramo de Adamuz hubiera previamente avisos por parte de sus maquinistas

S00 o personal anejo sobre incidentes que podía haber ahí, constará en su empresa que ustedes con fecha aptal enviaron a DIF esto.

S00 ¿Es así? Y ahora le sigo preguntando.

S00 Oiga, ¿y le consta que ustedes sobre ese tramo y en fechas anteriores al accidente mandaron algún tipo de informe respecto a Adamuz?

S01 Nosotros hemos facilitado a la UCO todas las...

S00 Sí, no le digo el contenido porque entiendo lo que me ha dicho que está en el jugador.

S00 Le estoy diciendo, usted mandó respecto a...

S02 ¿Hay algún informe de algún aviso o incidente previo por parte de UIGO?

S00 ¿Sí?

S00 No, no, no, no, no, no, no, es que no estaba diciendo sí a David, pero lo siento.

S00 Es que nosotros hemos facilitado toda la información a la UCO respecto a todos los boletines de servicio,

S00 todo lo que teníamos sobre ese tramo de la DEMUS, porque creo que es muy importante

S00 que pues trasladar esa información es normal, no es el trabajo que tenemos que hacer.

S00 Y no puedo decir más sobre ese tema, ¿no?

S00 Nunca hemos detectado, lo repito, nunca hemos detectado por parte de nuestros maquinistas,

S00 de nuestra tripulación o de otros empleados de UIGO, ningún defecto o problema de seguridad debido a la red.

S01 ¿Nunca?

S00 Nunca.

S01 Tenemos la mejor red del mundo, mejor que en Japón.

S00 En seguridad, digo en seguridad.

S01 Sí, sí, sí.

S00 En termos...

S01 De mejorar la calidad de servicio, sí que se detectan cosas que se pueden mejorar.

S01 Pero hay la seguridad y la calidad de servicio.

S00 Pero disculpe, usted me ha dicho que si hay incidentes...

S01 Y el confort, por ejemplo.

S00 Usted me ha dicho, salvo, corríjame si me equivoco, que si hay incidentes, que los hay, reportan los maquinistas y se queda con un número de registro.

S00 ¿No?

S00 Sí.

S00 Vale.

S00 Oiga, mire, después de Gélida, ¿qué revisión pidió Uigo sobre la información que reciben acerca de muros, taludes, trenajes y estructuras próximas a recorridos?

S00 ¿Pidió algún tipo...?

S00 ¿Por qué? ¿No?

S01 No hemos pedido algo especial, sino que hay ese grupo de trabajo de prevención de riesgos climáticos.

S01 Pero no hemos pedido algo especial.

S00 O sea, se cae un muro y ustedes no dicen, oigan, vamos a preguntar a DIF o a quien corresponda, a lo largo de todas las vías que hay en España, si hay similares...

S00 Si puede haber similares accidentes o...

S01 como están los muros de alrededor de las vías.

S00 No hemos pedido eso a Adif, creo que es la responsabilidad de Adif.

S01 Mire, el 21 de abril Uigo participó con Adif y el gobierno de Aragón en un simulacro en Zaragoza.

S01 ¿Recuerda?

S01 Sí.

S01 ¿Y recuerda qué deficiencias detectaron y cuáles se han corregido?

S00 Sí, tenemos un PAVAF, un plan de asistencia a las víctimas.

S00 Teníamos ese plan como empresa ferroviaria y lo previsto fue hacer un simulacro en el terreno.

S00 Le hicimos ese año en 2026 como previsto.

S00 Lo que hemos cambiado es, hemos invitado a observadores de Irio porque, desgraciadamente,

S00 ellos tuvieron ese terrible accidente, así que, desgraciadamente, tienen una experiencia.

S01 Le hemos invitado como observadores y aprovecho esta sesión para dar las gracias una vez más a las autoridades de Aragón que nos han facilitado hacer ejercicio.

S01 Y sí nos ha permitido mejorar algunas cosas, no tengo todo el detalle, pero siempre viene a hacer un ejercicio en el terreno.

S00 ¿Recuerda cómo comprobaron la transmisión de la ubicación del tren y la información al centro de emergencias?

S00 Si comprobaron que es exacta, que es fiable.

S01 En este ejercicio no tengo la información.

S01 ¿Puedo responder, señor presidente?

S02 Le dije a ella y le respondí.

S01 No hemos tenido ningún problema de localización del tren.

S02 Y eso se ha comunicado desde el maquinista al CRC.

S00 De acuerdo. ¿Evaluaron la evacuación de los trenes de dos plantas y la asistencia a personas con movilidad reducida?

S00 ¿Hubo una evaluación en ese sentido?

S00 Sí. Disculpen, voy a cambiar.

S01 No tengo todo el detalle, pero eso sí que se puede facilitar, sí.

S00 Muy bien. Oiga, ¿qué peticiones sobre seguridad?

S00 Perdón. Y conservación la ha trasladado usted directamente al ministerio y que ha recibido.

S00 Lo digo porque en las preguntas que ha respondido a la señora Patricio ha hablado de unos arcos, ¿verdad?

S00 Sí.

S00 ¿Ha habido algún tipo de recomendación más o de petición más por su parte?

S02 Sí, cada año, no al ministerio, sino cada año hacemos alegaciones como parte del procedimiento de declaración de reno.

S02 Cada año, a DIF, no, se hace una declaración de reno.

S02 ¡Nos vemos!

S00 ¡Nos vemos!

S01 Y nosotros escribimos a Adif todo lo que estamos pidiendo para mejorar el sistema.

S01 Y lo siento, ¿cuál es la pregunta aquí?

S01 Pero esas alegaciones las hacemos a Adif, no al ministerio directamente.

S00 Oiga, pero usted considera, casi voy a terminar, ¿eh?

S00 ¿Usted considera que se podría conservar mejor la vía en España?

S00 O sea, en virtud a su experiencia, al devenir de lo que está pasando, ¿usted considera que podría haber una mejor conservación de la vía?

S01 Conservación, es decir.

S00 Mantenimiento.

S01 Eso no puedo valorar el mantenimiento que hace Adif.

S01 Y confiamos en que es una red de seguro, le dijo el propio presidente de la CIAF.

S01 A nivel de calidad de servicios, sí que siempre se puede mejorar.

S00 Solo de calidad.

S00 Gracias.

S00 Pero usted, como tiene experiencia en Francia y en España, ¿es normal que la conservación o el mantenimiento de la vía en España es muy similar al de Francia?

S00 ¿O puede ser que sea un poquito peor? ¿Un poco?

S01 No puedo responder a esa pregunta, pero existen datos.

S00 Para finalizar, fácil. Dígame qué tres mejoras considera prioritarias en nuestra red.

S01 Gracias porque pongo una vez más.

S01 Necesitamos información y visibilidad sobre cuánto vamos a quitar esos 25 minutos de alarga de tiempo entre Madrid y Barcelona.

S01 Es una ruta clave para la ciudad, una ruta clave para los operadores de alta velocidad.

S01 Y realmente necesitamos esa velocidad.

S01 Adif ya lo sabe, Adif está trabajando en eso y creo que eso va a mejorar un poco la conexión entre ambas ciudades.

S01 Segundo...

S01 ...

S00 quitar el sistema de señalización en el sur, en Andalucía.

S00 Es un sistema que se puso en marcha en 1992.

S00 Es un sistema alemán, muy fiable, muy seguro, pero un poco antiguo.

S00 Y todos los expertos ferroviarios dicen que hay que poner ERTMS.

S00 Es un sistema de señalización europeo muy moderno.

S00 Y eso va a mejorar el tiempo de viaje entre Andalucía y Madrid.

S00 Y también ayudarnos y todas las empresas para mejorar la calidad de servicio.

S00 Tener menos incidencias de regularidad debido a la red.

S00 Poner ERTMS2 en la línea Madrid-Barcelona, especialmente porque si hay que hacer obras en esa línea,

S00 como parte de mejorar la velocidad de la línea o otras obras,

S00 ese sistema de ERTMS2 nos va a permitir hacer obras mientras no disminuir la capacidad de la red.

S00 Y aquí, y si, en polet tener más roja en la planificación de las obras,

S00 la visibilidad sobre la caja.

S00 capacidad para nosotros como empresas ferroviarias y seguir esos grupos de trabajo para trabajar

S01 juntos con los otros operadores. Disculpe, se me ha quedado en el tintero. ¿Cuál cree que puede ser la

S01 causa que en España ha dicho que la ocupación de la vía en Francia es el, no sé, me ha dicho

S01 290 y en España eran 56, 58? ¿Cuál cree que puede ser la causa y cómo se podría paliar esto en

S00 España? O sea, ¿cómo se podría mejorar? ¿A qué se debe? No diría que es malo, que hay que mejorar. Lo que

S00 estoy diciendo es que hay un potencial para hacer que crezca el número de trenes de alta velocidad en

S00 la red. Y eso si hay inversión por parte de las empresas, si hay una demanda, si hay inversiones

S00 en trenes y si Adif nos da la posibilidad en el futuro de pedir más surcos, por ejemplo, como otras

S00 compañías ferroviarias, eso puede ocurrir.

S02 Ministro, a nuestro parecer, el problema que ha pasado en España es que se ha dejado de invertir tanto en infraestructuras como en mantenimiento en la red ferroviaria. Usted lleva desde el año, me ha dicho, 2021.

S01 Llegué aquí el 13 enero de 2026.

S02 ¿Y usted ha estudiado o ha visto la comparativa de las inversiones españolas o no llega ahí? O sea, ¿usted ha visto o considera que a lo mejor se debería invertir más por parte del ministerio o por parte de Adif?

S00 No, no, no, no, no he de ningún comentario en ese respecto.

S02 Gracias.

S00 Muchas gracias.

S03 Muchas gracias, señora Alonso. Señorías, tal y como les he avisado.

S03 Diga, diga.

S00 Presidente, si puede hacer una pequeña pausa como técnica.

S03 Hable.

S00 ¿Una pausa?

S03 No, es lo que iba a comentar. Hacemos un receso de cinco minutos y continuamos. Gracias.

S01 SEÑOR PRESIDENTE DE LA JUNTA DE EXTREMADURA

S00 Gracias, señor presidente. Desde el Grupo Socialista en el Senado, le queremos dar la bienvenida y las gracias a esta comisión y le agradecemos que usted esté hoy aquí compareciendo y aclarándonos bastantes cosas.

S00 Yo voy a hacer una pequeña introducción. Esta comisión, se va a explicar un poco, es un instrumento que ha creado el Partido Popular en el Senado, como otras comisiones de investigación, con su plan de trabajo y con sus comparecientes.

S00 Y aquí los demás, bueno, como tienen mayoría absoluta, pues nos atenemos a esto y aquí estamos ejerciendo nuestra labor.

S00 Así que hay que decir que...

S00 Hemos visto aquí intervenciones de senadores del Partido Popular en las que sin ser jueces ni es el cometido de esta comisión se le ha imputado delitos a comparecientes y sesión tras sesión consideramos que se vulneran sistemáticamente los derechos de muchos de los comparecientes como si al cruzar la puerta dejaran de ser titulares de derechos y garantías por el simple hecho de haber sido nombrados por un gobierno de izquierda y no es admisible una institución democrática.

S00 Hemos visto aquí sesión tras sesión que en lugar de buscar la verdad, esclarecer los hechos y determinar con rigor qué ocurrió y por qué ocurrió se ha pretendido inocular las sospechas sobre la responsabilidad de muchos de los comparecientes en un accidente de consecuencias dramáticas y hoy aquí por ejemplo hemos visto como algunas de las preguntas van en ese sentido.

S00 Y por otro lado, yo voy a decirle que además de agradecerle lo que usted está diciendo hoy aquí que va a aportar, las conclusiones ya de esta comisión ya están escritas, lo pudimos ver en la sesión del lunes pasado donde ya se sabe quién son los culpables y los responsables de este suceso.

S00 Aún así, por favor.

S01 respecto a la cámara y a usted que ha dispuesto su tiempo para estar aquí, yo sí que le

S01 voy a hacer una serie de preguntas que ayuden de verdad al objeto de esta comisión. La

S01 primera pregunta que le voy a hacer es la siguiente, ya se la han hecho, pero creo que

S01 es importante incidir en ella. ¿Considera usted como directora general de una operadora

S01 de ferrocarril que opera en España segura la red de ferrocarriles española? Sí. ¿Cómo

S01 valora la relación de Hugo con Aviv? Es una relación que tiene ambas cosas. Hay cosas,

S00 lo digo, como trabajamos en el ámbito de mejora continua del desempeño de la red. Hay cosas

S00 en las que tenemos bastante impaciencia, que hemos pedido un arco y que por fin lo vamos

S00 a tener. Hay cosas que están en curso, pero seguiremos con la exigencia, porque creemos

S00 que de verdad la ciudadana y los guerreros lo merecen.

S00 y seguimos.

S00 Y seguimos.

S01 con heridencia

S01 y he hecho el desglose

S01 de lo que queremos con transparencia

S01 y así que

S01 hay una colaboración

S01 buena, pero que se puede

S01 mejorar, siempre las cosas se pueden mejorar

S00 por supuesto, pero hay una relación que no

S01 no, no, no, también

S01 tuvimos, eso fue

S01 también tuvimos, pero que

S01 creo que es normal en un mercado recientemente

S01 liberalizado

S01 algunos

S01 desacuerdos sobre, por ejemplo, el cálculo de los canones

S01 que le hemos puesto a la CNMC

S00 Pero no se sienten ustedes

S00 agredidos, menospreciados

S00 o por Adif

S00 Gracias

S00 Es que, como hoy se han dicho aquí, preguntas

S00 es que aquí pensaban hoy que la derecha

S00 la extrema derecha de esta comisión

S00 que usted va a venir a hablar mal de Adif

S00 a decir que era nefasto

S00 venían a hablar mal del ministerio

S00 del ministro y como no lo ha hecho, pues bueno

S00 yo creo que usted ha sido hoy aquí muy clara y se le agradece

S00 sus aportaciones aquí hoy

S00 Respecto a las peticiones

S00 Gracias

S00 que usted ha dicho de

S00 las mejoras que han puesto

S00 perdóneme la nomenclatura

S00 porque no la de seguridad

S00 la RMTC creo que se llama

S01 Madrid Barcelona

S00 creo que ya se está instalando o creo que ya está en proceso

S00 de instalación si no me corrige

S00 y la de Madrid Sevilla sabe que es

S00 una línea antigua, usted lo ha dicho, se puso en ese

S00 momento el sistema de seguridad que en ese

S00 momento era el mejor y con

S00 la modificación y la modernización de esa línea

S00 pues se irá a cambiar

S00 pero bueno que sí que se está haciendo ese trabajo

S00 y son peticiones que ustedes están

S01 es algo que queremos

S01 que es en los planes

S01 de Adif y lo queremos lo más antes

S01 posible y si hay que participar

S01 en ensayos de manera conjunta

S01 y coordenada entre todos los operadores

S00 yo la información que tengo es que se está haciendo ya

S00 pero bueno

S00 que va a redundar en la

S00 mejora de la seguridad

S01 y lo que queremos es que se hace

S01 de parte de luego queremos participar en un

S01 proceso coordinado para la

S01 loción de sayos

S01 para hacer activos y parte de esa mejora.

S00 ¿Cuál es la consecuencia a futuro?

S00 Si durante un periodo de tiempo, aquí de 2011 a 2017,

S00 se baja la inversión en la red de ferrocarril,

S00 cuando luego hay que recuperar esa inversión,

S00 la red se deteriora, se pone obsoleta.

S01 Pero aquí se habla de, puede ser de varios tipos de inversión,

S01 mantenimiento, mantenimiento.

S00 Mantenimiento y nuevas, mantenimiento sobre todo.

S00 Pero si usted considera que no se invierte lo suficiente en el mantenimiento de una red, ¿qué ocurre con esa red?

S01 Pero no puedo valorar si se invierte suficientemente o menos suficientemente.

S00 Vale, perfecto. Yo le voy a decir que la inversión de la red ferroviaria desde 2017 se ha multiplicado por tres.

S00 La inversión en la red convencional se ha multiplicado por siete, que esto es el grado mayor de inversión que ha habido desde 2018,

S00 que es desde el periodo en el que estamos trabajando en esta comisión.

S00 Y en alta velocidad se ha multiplicado por dos respecto al anterior.

S00 Pero bueno, así todo, el Partido Popular no para de desprestigiar el sistema ferroviario,

S00 y aquí lo hemos visto hoy comparándolo con otros sistemas ferroviarios y a las empresas públicas.

S00 Eso sí, además, como van a seguir desprestigiándolo, yo supongo que hasta que ellos lleguen al...

S00 Lo eigentlich es el mejor joining of them.

S00 Lo estáом creando.

S00 Lo apete de este punto.

S00 Lo ya está en mi lugar.

S00 pharmaceutical de este punto.

S00 al gobierno. Y sí que hago, vuelvo a través de aquí, la reflexión que le he hecho otras

S00 veces, que espero que no hagan con Renfe, como hicieron en el pasado con otras empresas

S00 públicas, que fue privatizarlas para el beneficio de algún amiguete.

S00 Mire, en esta comisión compareció el presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes

S00 Ferroviarios, la CIAF, el señor Barrón de Angoyti, que dijo, y entre comillos, que el

S00 accidente de Adamuf fue un accidente fortuito con una carga enorme de mala suerte. Descarrila

S00 un tren que ocupa la vía contraria y en pocos segundos otro tren que circula por esa vía

S00 choca sin poder evitar la ocasión de ese accidente en el que, desgraciadamente, hay fallecidos

S00 y vidas truncadas que merecen nuestro máximo respeto. ¿Comparte usted esa opinión?

S01 Confío en que es la valoración del presidente de la CIAF y confiamos en que el presidente

S01 de la CIAF y su comisión va a investigar y al final tendremos la verdad porque la necesitamos,

S01 las víctimas la necesitan.

S00 Estamos totalmente de acuerdo. Como usted bien dijo, UIGO llegó a España el 10 de mayo

S00 de...

S00 2021, un cumplimiento de la directiva europea que establece un espacio ferroviario europeo

S00 único y que en España la traspuesta ley 38 de 2015 del sector ferroviario. Es un objetivo

S00 de la Unión Europea, a través de los paquetes ferroviarios, abrir gradualmente los mercados

S00 ferroviarios a la competencia. Usted en un artículo de opinión publicado en El Economista

S00 hablaba de la liberalización de la alta velocidad y que esto suponía una mejora para millones

S00 de viajeros. ¿Considera usted que la liberalización de la alta velocidad va igual de rápido que

S00 en España, en otros países de la Unión Europea?

S01 Todos los mercados de alta velocidad están abiertos a la competencia en Europa porque

S01 hay esa ley del paquete ferroviario, no recuerdo exactamente su nombre o su número, pero que

S01 sí. En España la liberalización se hizo de una manera un poco singular, es verdad, en

S01 paquetes. ADIF ha dividido la capacidad en la red en paquetes, paquete A, el grande, paquete

S01 de los otros países de la又 Detox de la Decnovación.

S00 Pero es como publicación en esta historia.

S00 Lo que más heató que las derivadas son nach size de la revolución enור

S00 el número 3 y la reforma que los mercados respaldos por los mercados

S00 es lookedúnt succeed.

S00 Hay una mesh en el número 3 y la reforma que los mercados

S00 por los mercados presidenciales en contextos est yellow.

S00 Futuro que los mercados sonFF son macie 10 est aussí en las CHino de 5…

S00 ganó el número 3 y la reforma que los mercados son

S00 exactos para los mercados del país de 8 n twistos que los mercados

S00 espes fríels abiertos en 60 años en 2020.

S00 Yo soy una verdad, como emergente la templates que los mercados

S00 que los mercados son

S01 El paquete C, 10% de la capacidad, el pequeño, que nosotros hemos hecho candidato.

S01 Y Adif nos ha elegido para ese paquete C.

S01 Y así que esa modalidad ha acelerado la apertura a la competencia en España.

S00 Entonces, ¿considera usted que los países miembros deben acelerar la liberalización?

S00 ¿Para qué es un país miembros como Francia, Italia, Alemania?

S00 Y que sea un beneficio para los viajeros poder utilizar la alta velocidad en todo el territorio de la Unión Europea?

S01 Es que, creo que, pues, para hablar de la liberación española, repito que, de nuestro punto de vista de UIGO, es un éxito.

S01 Hay cifras, lo digo como es mi opinión, pero también hay cifras.

S01 Un aumento del número de viajeros de más del 70% entre 2019 y 2025.

S01 Hay que cuidar a la red de alta velocidad porque hay que hacer que las dificultades que...

S01 Gracias.

S00 Gracias.

S01 tenemos en ese año 2026, no son una fatalidad, pero hay que trabajar para retomar esa dinámica.

S01 Han bajado los precios de más o menos un 40% y ha aumentado como del doble los cánones

S01 que las empresas ferroviarias pagan a DIF. Hay otras cifras para explicar un poco el

S01 éxito de la liberación y no voy a desarrollar todo, pero que sí es un éxito.

S00 Desde su experiencia, que viene usted de la red de Francia, ¿en Francia se está abriendo

S00 igual a otros operadores como se ha abierto España?

S01 Sí, el mercado de alta velocidad, lo digo una vez más, tengo ese éxito de Francia,

S01 pero no soy la portavoz del gobierno de Francia, pero puedo hablar un poco del estado de cómo es en Francia.

S01 Hay básicamente dos mercados. Hay el mercado de alta velocidad, que está abierto según

S01 es el modo...

S01 A qué utiliza laisha?

S00 como aquí pero es más como es el open access se dice y ya es en ese friso ha aprendido a hablar

S00 y a trabajar con varias empresas como TGVNUI pero también Eurostar desde largo tiempo de

S00 Trenitalia que opera en Francia Renfe también no en alta velocidad pero sí que hay que trenes de

S00 Renfe que van hasta Lyon hasta Marseille y también va a venir otro competidor otro competidor que ya

S00 comprado sus trenes que se llama Velvet eso es la parte de liberalización de alta velocidad que ya

S00 existe en Francia hay otro mercado mercado de OSP que en España si hay que comparar sigue siendo

S00 no abierto a la competencia pero sí que en Francia ese mercado de OSP se abre de manera

S00 progresiva y para dar un poco de cifras y más o menos 40% de la OSP de trenes regionales

S00 redonde

S00 Bello

S01 regionales o trenes de cercanías

S01 están abiertos a la competencia

S01 con licitaciones

S01 lo que no es el caso

S01 hasta ahora en España

S00 le hago las siguientes preguntas que le voy a hacer

S00 porque en los últimos meses y como consecuencia de que a pesar

S00 del ruido que hacen no consiguen su objetivo

S00 que no es otro que derrocar a un gobierno legítimo

S00 que está refrendado en las urnas

S00 por la población española, el Partido Popular no para de desprestigiar

S00 las infraestructuras del ferrocarril

S00 hoy lo hemos visto aquí, todo está mal

S00 y todo está fatal

S00 se ha dedicado como en otros temas

S00 que ya es habitual en el Partido Popular

S00 a meter el miedo en el cuerpo en este caso

S00 a los usuarios del ferrocarril

S00 yo le pregunto, los viajeros de

S00 Wigo, ¿pueden sentirse seguros

S00 en los viajes que realizan en su compañía?

S01 sí

S00 ¿cuál es el grado de puntualidad de su compañía?

S01 en 2020

S01 tenemos un informe

S01 de calidad de servicio

S01 que publicamos cada año

S01 que está disponible

S01 en nuestro sitio web

S01 gracias

S00 gracias

S03 Yo mantuve el silencio. Estoy aquí oyendo un murmullo que la verdad es bastante desconcertante.

S01 Totalmente de acuerdo, señor Morales. Tranquilidad, no está pasando nada y nadie está discutiendo.

S01 Simplemente pedimos silencio, por favor, a los senadores para que se desarrolle el interrogatorio sin ninguna interrupción. Gracias.

S01 Gracias.

S00 La pregunta, regularidad de los trenes.

S03 ¿Cuál era el grado de puntualidad de su compañía?

S00 En el año 2026 tenemos 81% de los trenes que llegan puntual o con menos de 15 minutos de retraso.

S02 En el caso de...

S00 Insisto en que tuvimos muchas dificultades empezando el año, especialmente con esa crisis de limitaciones temporales de velocidad,

S00 que ha hecho que para todos los operadores no podíamos estar ahora, especialmente en la trama entre Barcelona y Madrid,

S00 y lo lamentamos mucho por nuestros carreros y por la confianza en el sector que realmente hay que...

S00 hacer algo. Pero después, progresivamente, hemos retomado una mejora de nuestra calidad

S00 de servicio y en agosto tenemos una cifra de regularidad del 90% de los trenes, por ejemplo.

S01 Y señora Tomás, ¿qué alternativa ofrece su compañía a sus clientes ante retraso?

S01 ¿Tiene luego un sistema de indemnización por retraso o cómo funcionan los retrasos

S01 cuando se puso un retraso en un tren?

S00 El primer de nuestro trabajo es estar a la hora, un poco el compromiso de una empresa ferroviaria.

S00 Pero sí que somos la única empresa que da compensación a partir de 30 minutos de retraso a nuestros

S00 viajeros. Y eso lo hacemos de manera proactiva, sencilla, a través de nuestro web o de mensaje

S00 en el teléfono de los clientes.

S01 ¿Nos puede decir el número de incidencias o de incidentes de los últimos meses con

S01 trenes de Oigo?

S00 ¿Tiene algún dato?

S00 ¿Incidentes relevantes?

S00 ¿Retrasos?

S01 Pues he dado la regularidad, incidencias de regularidad.

S01 Aquí tenéis todas las incidencias o la tasa de regularidad de nuestros trenes.

S00 Eso está publicado en su...

S01 Sí, en nuestro sitio web hay ese informe de calidad de servicio 2025

S01 y lo publicaremos el año que viene para 2026.

S00 Muy bien, muchísimas gracias.

S00 Como han dicho en esta comisión y en esta cámara,

S00 la red ferroviaria con la llegada de nuevos operadores ha sufrido un incremento de servicios

S00 y cuando se produce una incidencia con el tren de alguna de las compañías

S00 afecta a los demás que circulan por esa vía.

S00 Las siguientes preguntas que le voy a realizar son necesarias para conocer expresamente

S00 el funcionamiento de su empresa ante un incidente.

S00 Cuando sucede en la red que se provocan alteraciones del tráfico del resto de operadoras.

S00 Cuando se produce una avería en un tren de huevo, ¿cómo procede la compañía?

S02 Eso depende mucho de la naturaleza, de la avería, de qué tipo de avería se trata.

S00 Un tren que vaya circulando y por una avería se...

S00 detengan. Pues tenemos

S01 pues hay que informar al

S01 CRC, por ejemplo,

S01 el regulador de la circulación

S01 para pues si nuestro tren está parado

S01 por ejemplo hay que informar al CRC, se hace

S01 desde el maquinista, por supuesto.

S01 Hay que informar a nuestro

S01 centro de operaciones, hay que informar

S01 a los clientes y pues

S01 puede tener un rescate, un tren

S01 de rescate, un transbordo en los casos

S01 más como más problemáticos

S01 pero ya tenemos procesos por

S01 cada tipo de problema, ¿no?

S01 Es por tener nuestro trabajo.

S00 ¿Disponen ustedes de trenes de reserva en los

S00 corredores en los que opera para atender después de inmediato

S00 una avería técnica?

S00 ¿Qué cantidad?

S00 Por casualidad, si tiene un número, no sé.

S00 O si tiene un dato que nos pueda facilitar

S00 a la comisión para saber un poco, entender cómo funciona

S00 el sistema ferroviario, igual que

S00 cuando hay un accidente en una autopista y se

S00 colapsa, pues ¿cómo pasa en la red ferroviaria?

S01 Dependemos de los días y de los servicios comerciales previstos

S01 pero diría entre dos y tres.

S01 Tenemos 16 trenes y entre

S01 dos y tres cada día

S01 una noche.

S01 ¡Gracias!

S00 de trenes de reserva.

S00 ¿O si tiene algún protocolo?

S01 El aviso es inmediato al CRC o al centro de operaciones que pone en marcha un tren de rescate.

S00 ¿Y ese tiempo lo tiene medido el que se tarda del tren de rescate?

S01 Sí, para cada incidencia de regularidad, y ojalá sea lo mismo para los operadores,

S01 porque parte de la mejora continúa, tenemos después del accidente un análisis a show,

S01 caliente y un análisis...

S00 para estar en ese proceso de mejorar continuamente

S00 y mejorar continuamente nuestros procesos,

S00 sean procesos internos de juego con nuestra profesionalidad

S00 y toda la experiencia del grupo SNCF.

S00 Y también tenemos procesos juntos,

S00 a menudo son procesos juntos con Agif.

S01 Perfecto, muchísimas gracias.

S01 Bueno, yo creo que ya me ha contestado, pero le pregunto,

S01 ¿cuál es el protocolo de su empresa con sus viajeros

S01 cuando sucede un incidente de ese tipo?

S01 Es decir, ¿hay un tren de rescate o si no se quedan en otra estación?

S01 ¿Cómo funcionan?

S01 Hay otros operadores que ponen al servicio de los pasajeros,

S01 no sé si autobuses y demás.

S01 ¿Cuál es el caso de Hugo expresamente con sus viajeros, con sus clientes?

S00 Cuando hay un incidente,

S00 lo primero creo es informar a los clientes,

S00 hay información dentro del tren por parte de la tripulación

S00 que está...

S01 formada para hacer esa información. Es un tema

S01 de mejora continuada.

S01 Y tenemos una tasa de satisfacción

S01 sobre información, y lo medimos

S01 sobre información en

S01 casos de retrasos. Hay también

S01 la información, somos una empresa

S01 100% digital. Es parte

S01 de nuestro modelo, así que hay una información

S01 en el email o en

S01 la app para nuestros clientes.

S01 Si hay que, por ejemplo,

S01 poner un tren de rescate,

S01 lo que ocurre, pero mucho

S01 menudo, tenemos

S01 procesos de transbordo de viajeros.

S00 Pero creo que

S02 esos procesos, las empresas

S02 ferroviarias los tienen.

S00 Yo le hago estas preguntas porque es necesario

S00 en el trabajo que se está haciendo en esta

S00 comisión, que quede latente,

S00 cuál es el proceso de trabajo

S00 de cada, o cuáles son los protocolos de cada

S00 compañía cuando se produce un incidente

S00 en la red. Porque luego escuchamos,

S00 aquí en la cafetería, en los pasillos, en las preguntas

S00 a los ministros, que parece que los únicos trenes que se retrasan

S00 son los de Renfe. Entonces, sí, a ver,

S00 estamos circulando...

S01 por la red y siempre hay algún inconveniente

S01 con Oigo, Irio, Renfe

S01 o provocado por la propia red.

S01 Pero creo que es necesario que se sepan

S01 esos datos.

S00 Hay que decir también que no hay más retrasos por parte de Irio

S00 o parte de Oigo que los demás.

S00 Tal vez sería bueno porque nosotros

S00 publicamos nuestros datos de punctualidad

S00 y de satisfacción de clientes de manera transparente

S00 cada año en nuestro sitio web.

S00 Y tal vez una idea para

S00 mejorar el sector sería

S00 tener estatísticas compartidas

S00 que se pueden comparar realmente

S00 de verdad entre operadores.

S01 Perfecto. Nos parece perfecto.

S01 Mire, el deterioro...

S01 Si me gusta preguntarle, ¿cuál es la inversión

S01 que realiza su compañía en el mantenimiento

S01 técnico de sus trenes?

S00 No voy a dar cifras

S00 de mantenimiento, solo

S00 para decir que

S00 en el modelo económico de una empresa

S00 ferroviaria, el mantenimiento

S00 es el segundo puesto de coste

S00 después de los cánones.

S00 El mantenimiento que hacemos es un mantenimiento

S00 muy superficial. Es una actividad

S00 muy super...

S00 ...

S02 muy controlada por parte de las autoridades.

S02 Somos entidades encargadas del mantenimiento.

S02 Lo hacemos con Alstom, que es un gran fabricante de trenes,

S02 y lo hacemos con suficientemente inversión.

S00 Muy bien, muchas gracias.

S00 El deterioro que se produce en la red debido al incremento del uso es mayor.

S00 Las infraestructuras de alta velocidad exigen inversiones continuas y en vía,

S00 en electrificación, en señalización, en telecomunicaciones, en modernizarlas,

S00 y esto obtiene un coste para las arcas públicas.

S00 Y ya le dije anteriormente cómo ha crecido la inversión de 2017.

S00 ¿Considera usted que es necesaria más inversión en las infraestructuras?

S01 No voy a contestar sobre el buen nivel de inversión en la red.

S01 No puedo contestar.

S00 ¿Pero considera usted que los operadores como usuarios que deberían contribuir más

S00 a estos costes de mantenimiento?

S02 Ya nosotros contribuemos.

S02 Quiero aclarar eso.

S02 Pagamos canones, como cada empresa ferroviaria.

S02 Gracias.

S01 50% de los cánones directamente sirven a pagar el mantenimiento.

S01 Y si hay que hacer mantenimiento, hay que hacer mantenimiento.

S01 Somos los primeros interesados a que se haga un buen mantenimiento.

S01 La otra parte de cánones que pagamos son para otras cosas, otros costes,

S01 costes de estructura, doida o otras cosas de adif.

S01 Así que se puede totalmente entender que, por un lado,

S01 hemos pedido, por ejemplo, este año una baja de cánones

S01 en total sin bajar la parte de cánones que sirve al mantenimiento.

S01 Y quiero añadir también que después de la liberalización

S01 la adif ha ganado el doble por parte de los cánones

S01 porque hubo un aumento del número de trenes en su vida.

S01 Es parte del éxito de la liberalización.

S00 Creo recordar, comentó usted al principio, que la empresa UIGO es netamente española.

S01 Es una empresa española, sí.

S00 Vale.

S00 Tiene...

S00 La師 Agua es el mismo...

S00 entonces previsto su compañía invertir en España en centros logísticos propios?

S00 Es una empresa española, filial de SNCF Voyager, que no es una administración, es una sociedad

S00 anónima con objetivo de rentabilidad y que actúa en condiciones de mercado. Quiero estar

S00 completamente clara sobre eso. Ya hemos invertido 700 millones de euros en España, 700 millones

S00 de euros en España para 16 trenes. Operamos para nuestro mantenimiento ligero en los talleres

S00 de Renfe. ¿Por qué? Porque como parte de la adjudicación, dos cosas. Uno, como parte

S00 de la adjudicación y del proceso que se puso en marcha y organizado por parte de Renfe, de

S00 Adío, por cierto, y tres paquetes, nosotros tenemos el pequeño, diez por ciento.

S01 de la capacidad.

S01 No es el pequeño.

S01 No tiene sentido construir un taller

S01 con 16 trenes y 10%

S01 de la capacidad. Tenemos

S01 acceso a los talleres de Renfe para

S01 hacer mantenimiento ligero.

S01 Eso es normal, eso es el derecho europeo

S01 de la liberalización.

S01 Lo hacemos con eficiencia y lo hacemos

S01 en las reglas europeas.

S01 Y quiero añadir que eso no es

S01 gratuito, es un servicio que pagamos

S01 5 millones al año.

S00 Y en el caso

S00 de los mantenimientos de mayor

S00 envergadura, ¿tienen previsto hacer talleres

S00 de mantenimiento pesado?

S01 El mantenimiento pesado está previsto hacerlo

S01 en Francia. Ya lo tenemos previsto

S01 en nuestro business plan.

S00 Si los trenes cuando llevan mantenimiento

S00 de mayor envergadura, lo llevan a Francia

S00 a hacer ese mantenimiento y vuelven, ¿cuál sería

S00 el procedimiento?

S01 No voy a entrar en la técnica, pero

S01 el mantenimiento como

S01 pesado, gordo.

S00 traumas.

S01 se va a hacer en los talleres industriales de Francia.

S01 Solo la parte del mantenimiento de la liga es una actividad regulada por parte de la

S01 legislación europea que se hace aquí en España porque es parte de la explotación

S01 día a día de los trenes.

S00 Y habitualmente, por curiosidad, ya que estamos a ver aquí los datos, el protocolo de mantenimiento

S00 de un tren.

S00 Es decir, aquí el vehículo a los cuatro años tiene que pasar la ITV.

S00 Un mantenimiento ya mayor de estos pesados, ¿cómo está establecido?

S00 Por todo por la seguridad del viajero.

S01 Cada empresa ferroviaria encargada del mantenimiento tiene su plan de mantenimiento.

S01 Es un poco complicado describirlo o cómo se hace un plan de mantenimiento.

S00 Te pudiera dar algunos datos que nos aclarase un poco.

S01 Es un plan que prevé, por ejemplo, ese motor o esa climatización.

S01 La voy a...

S00 controlar cada x kilómetros. Eso es un plan de mantenimiento con recursos y dónde se hace

S00 y a qué frecuencia se hace el mantenimiento. Dentro de un proceso, lo repito, mucho controlado

S00 por la agencia estatal de seguridad que tenemos inspecciones. Alstom también que hace nuestro

S00 mantenimiento tiene inspecciones. Hay un plan de mantenimiento y luego, y eso es parte de la vida

S00 de la explotación de los trenes se adapta continuamente en un proceso de mejora continua

S00 a la vida de los trenes.

S01 Sobre todo porque sabemos que la renovación de trenes sucede en los periodos, son enormes.

S01 Se van de, es decir, comprar material rodante nuevo, la fabricación se va en, aquí lo tenemos,

S01 en España llevamos no sé cuántos años esperando porque hay alta demanda y las empresas son las que son.

S01 Por eso decía, ¿cómo es el mantenimiento mayor del tren hasta que empiezan a renovar el material rodante?

S01 No sé si me explico.

S00 En España y los 난 type de cosas que nos oc Initiamos en pie con eliggles de Uruguay.

S00 Por eso decía, ¿qué por eso hay que fue el Kelvin de Españ L啊?

S00 Si lo hubiera por eso, ¿qué por eso es el Κ?

S00 Si te encontré un monumento signa en pie con el Vitara y por eso no hay que romper el

S00 pharmaceutical de consejo de represente.

S00 Por eso decir, ¿qué por eso es el amor de lasير whences que va a ir al steeple personally?

S00 Si te encontré unazed en pie con el aspirador y por eso es el像.

S00 ¡Y por eso es el primer lugar de las personas que nos llamamos con capaces de river� meaning de usted,

S00 ¿qué por eso es el 2005?

S01 ¿Puedeis como repetir la pregunta, por favor?

S00 La compra de material rodante, en el caso de ustedes, Aston o cualquier otra empresa, tal o cualquier otra empresa,

S00 se diluye en el tiempo por la poca capacidad que hay ahora mismo, la gran demanda y poca capacidad que hay de hacerlo.

S00 Además, adaptar cada tren a las características particulares de cada país.

S00 Por eso es insistir en mi pregunta en el mantenimiento del material pesado.

S00 ¿Cuánto tiempo se hace, cómo se detalla? No sé si me puede dar algún detalle más.

S01 No voy a entrar en muchos detalles de las operaciones de media vida que tenemos, de mantenimiento gordo, que tenemos previsto en Francia.

S01 No puedo entrar en los detalles de lo que se va a hacer.

S00 Porque eso repercute en la seguridad y en la tranquilidad de los usuarios, que haya ese sistema, de ese protocolo.

S01 De la calidad de servicio, del confort también de los carreros.

S01 Pues mi grupo, yo decirle ya que mi grupo defendemos que las operadoras y a la par las usuarias de las infraestructuras públicas tienen que contribuir.

S01 Usted dice que se contribuye con el 50% al mantenimiento, porque eso además que a ustedes les reporta un beneficio, los gastos también tienen que repercutirse.

S01 Nosotros en nuestra política consideramos que eso debe ser así.

S01 Yo por mi parte le agradezco de nuevo su presencia en esta comisión, le agradezco su respuesta, los datos que nos ha dado,

S01 lo clara que ha sido a la hora de contestar algunas preguntas y nada, estamos a disposición para lo que considere.

S00 Muchas gracias, señor Morales.

S00 Señora Mandí, comunico que ya han terminado los interrogatorios.

S00 Le agradecemos el esfuerzo que ha hecho. Responder a tres interrogatorios en una lengua que no es la propia, indudablemente, requiere un esfuerzo importante

S00 y se lo agradecemos sinceramente desde la comisión.

S00 Gracias.

S00 Y pasamos ya a la parte final de la comisión de hoy, en la que son los turnos de intervención de los portavoces,

S00 por tiempos de cinco minutos cada uno, empezando por el grupo.

S00 Gracias.

S00 Mixto, señora Loso. Presidente, señoría Comín, señorías, quiero terminar dirigiéndome a las

S00 familias de las víctimas, a los trabajadores y a los españoles que cogen cada día el ferrocarril.

S00 Para Vox, esta investigación debe servir para conocer toda la verdad, exigir responsabilidades

S00 y conseguir mejoras que protejan a quienes viajan y a quienes trabajan en nuestros trenes.

S00 Las víctimas, y por eso, señora, disculpe mi insistencia, merecen perseverancia. Los trabajadores

S00 merecen atención y medios. Los viajeros merecen poder organizar su vida confiando en el servicio.

S00 Vox seguirá exigiendo explicaciones y medidas concretas para que las conclusiones de esta

S00 comisión se traduzcan en cambios. Las preguntas que hemos ido planteando tenían un propósito.

S00 Cada dato debe examinarse con rigor. Las familias merecen que la investigación...

S00 llegue hasta donde sea necesario. La seguridad ferroviaria exige que se cumplan todas las partes,

S00 pues que la empresa que transporte viajeros deba mantener sus trenes, formar al subpersonal y comunicar los riesgos.

S00 El gestor de la infraestructura, del que hemos hablado, entendemos que debe conservar y responder de las incidencias.

S00 Y la supervisión debe comprobar que estas obligaciones se cumplen.

S00 El Gobierno, que también hemos hablado de él, debe asegurar los medios y responder por su gestión,

S00 hecho este que creemos que no lo ha hecho. Por eso hemos preguntado qué ocurre después de una advertencia,

S00 quién la recibe, quién decide y quién comprueba esa reparación.

S00 Un informe archivado sirve de poco si el problema que se describe queda sin resolver, que es lo que hemos estado hablando.

S00 O sea, por mucho que UIGO haga bien su trabajo, si después ADIF o el Ministerio no responde,

S00 no hay feedback suficiente, se quedará en un cajón y entonces posiblemente esto pueda volver a pasar.

S00 ¿Qué tal?

S00 Si ha ничего que está aquí, para hacer la mano.

S00 Si ha hecho la métrica, si es tu pedides.

S00 Si se pedides.

S00 Ya te pedides.

S00 Vamos a ver el precio del billete, que usted ha dicho que está al 40% del canon. Mire, el precio del billete puede variar. Lo que no debe variar es la exigencia en el trato, tanto al cliente como a los trabajadores.

S00 Cada persona que sube a un tren tiene derecho a confiar que la vía, el material y los procedimientos han sido comprobados con el rigor necesario.

S00 Y al Gobierno le corresponde explicar sus prioridades, anunciar inversiones. Hemos dicho que no sabemos cuáles son las inversiones. Le he intentado preguntar sobre si usted sabe y le consta qué inversiones van a hacer y dónde, porque muchos son anuncios, pero a lo mejor a nosotros lo que nos interesa hoy por hoy, en estos años, es que las inversiones se hagan en el mantenimiento, porque sospechamos desde Vox que el mantenimiento durante estos años no se ha realizado convenientemente y, por tanto, han pasado lo que ha pasado.

S00 Los españoles pagan impuestos, señoría, y para responder con esos impuestos necesitamos unas infraestructuras dignas. Vox exige, en definitiva…

S00 la dimisión de Óscar Puente

S00 y mantiene esa exigencia

S00 política. Consideramos que la gravedad

S00 de la crisis ferroviaria exige

S00 asumir responsabilidades en la dirección

S00 del ministerio. Y Pedro Sánchez,

S00 señorías, debe responder también

S00 por el respaldo que presta

S00 a su ministerio.

S00 Recordamos, o voy a

S00 recordar cada vez que esté en esta comisión

S00 la autocomplacencia que ha tenido

S00 el ministro de Transportes

S00 respecto a esta crisis, porque parece

S00 que ha pasado, pero lo que no recuerda son los

S00 fallecidos, son los enfermos

S00 y son las consecuencias ya simplemente en el servicio.

S00 Señorías,

S00 la rendición de cuentas forma parte también

S00 de gobernar.

S00 La investigación técnica debe esclarecer

S00 las causas y los tribunales

S00 deben responder las responsabilidades que le corresponden.

S00 Vamos a pedir en la ampliación de trabajo

S00 una serie de documentación

S00 que ha dicho que ha presentado

S00 la UCO, a ver si

S00 nos la pueden remitir y en virtud de eso

S00 podemos seguir trabajando.

S00 Esta comisión así debe...

S00 examinar las decisiones políticas y administrativas, tanto de su empresa como de ADIF como del Gobierno.

S00 Nuestro deber es exigir documentación, contrastar las versiones y señalar las medidas que debían

S00 adoptarse. Porque, señorías, defendemos un ferrocarril que sirva a toda España. La alta

S00 velocidad, cercanías y la red convencional necesitan conservación, profesionales y planificación.

S00 Las prioridades deben responder a las necesidades de los ciudadanos y a criterios técnicos,

S00 con independencia del territorio en el que vivan. Proponemos un seguimiento verificable de los

S00 avisos relevantes con respuesta y cierras documentados, un programa de conservación con actuaciones,

S00 plazos responsables y una supervisión con medios suficientes para exigir correcciones. También

S00 necesitamos, que es de lo que hemos hablado también, protocolos de emergencia ensayados y evaluados,

S00 con atención efectiva a las víctimas y a sus familias. Esta exigencia, señorías, alcanza a todas las

S00 Administraciones. Las competencias deben servir para...

S01 identificar obligaciones y coordinar trabajos. Tenemos familias que creemos que debemos, entre

S01 todos, dar respuesta. Muchas gracias.

S00 SEÑOR PRESIDENTE. Muchas gracias, señor Alonso. Pasamos al grupo socialista.

S00 Señor Morales.

S02 SEÑOR MORALES. Muchas gracias, presidente. Como ya hemos

S02 denunciado en otras ocasiones, una comisión de investigación no puede convertirse en un

S02 espacio para sembrar sospechas, anticipar responsabilidades o construir un relato

S02 político antes de que los hechos hayan sido esclarecidos. Mucho menos cuando estamos hablando

S02 de un accidente que ha provocado tanto dolor, tantas víctimas y tanto sufrimiento. Aquí no se trata

S02 de proteger a nadie ni de exonerar a nadie. Se trata de algo mucho más sencillo, mucho más importante,

S02 conocer la verdad, reconstruir lo que ocurrió, identificar las causas y exigir responsabilidades

S02 allí donde corresponda, pero con pruebas, con rigor y con todas las garantías. Porque cuando se

S02 sustituye la investigación rigurosa por la sospecha, cuando se pretende convertir a los

S02 comparecientes en culpables antes de que concluya la investigación, no se está haciendo justicia a

S02 las víctimas. Se está utilizando su dolor para construir un relato particular.

S00 Y es precisamente lo que una institución como esta debería evitar. Yo en aras de aportación positiva, mírenmelo así, yo al presidente y a la letrada de la comisión, garantes de que sea cordial ley, les pido que cuando a un compareciente sea acusado de un delito, sea enmendado inmediatamente el senador que lo hace, porque no somos un jugado ni es el objeto de esta comisión.

S00 Y en el caso de agradecerle de nuevo su presencia aquí, señora Tomás, yo lo siento por el Partido Popular y por Vox, usted hoy no le ha dado ningún titular, porque si resumimos su comparecencia, no hay problemas graves de seguridad en la red ferroviaria, la red es segura y la relación de ADIF con los operadores más allá de las disputas normales de empresas es normal, con lo cual aquí hoy no van a tener el titular que pretendían y usted ha pedido a la emisión del ministro.

S00 Nada más, de nuevo agradecerle que esté su comparecencia aquí, espero que se haya sentido cómoda y nada más. Gracias.

S00 Muchas gracias, señor Morales. Para finalizar, Grupo Popular, señora Patricio.

S00 Gracias, presidente. Señorías, quiero comenzar este turno acordándome de las víctimas de Adamud, de los heridos y, especialmente, de sus familias, también del maquinista fallecido en Gélida y de su familia.

S00 Porque detrás de todo lo que estamos investigando aquí hay personas, familias que merecen conocer qué ocurrió, qué se sabía antes de aquel 18 de enero, qué advertencias existían y qué hicieron quienes tenían la responsabilidad de gestionar y mantener nuestra red ferroviaria.

S00 Se lo debemos. Y, precisamente por eso, esta comisión debe llegar hasta el final.

S00 Señorías, hoy no hemos hablado de una incidencia aislada. Hemos hablado de lo que estaba ocurriendo en el ferrocarril español antes de Adamud.

S00 Y lo que sabemos es que las advertencias existían.

S00 WeGo llevaba tiempo trasladando problemas relacionados con las incidencias, el mantenimiento y la calidad de la infraestructura.

S00 Seis meses antes del accidente...

S00 la compañía llegó a reclamar públicamente un plan de choque, calificando las incidencias de inaceptables y la respuesta de Adif como insuficiente.

S00 No lo decía la oposición, lo decía un operador ferroviario, uno de los tres operadores ferroviarios que hay en España.

S00 Y no fue una advertencia puntual. Desde 2022, Wigo había planteado en numerosas ocasiones sistemas adicionales de monitorización.

S00 La compañía reclamaba más capacidad para anticipar incidencias. Por tanto, aquí hay una pregunta que tanto el Gobierno como Adif deben de contestar.

S00 ¿Qué hicieron entre esas advertencias? O peor aún, ¿por qué, a pesar de las advertencias de quienes usan a diario la red ferroviaria, no hicieron absolutamente nada?

S00 Porque resulta difícil de explicar que una compañía que circula diariamente por nuestra red reclame mantenimiento preventivo, monitorización y un plan de choque

S00 y que la respuesta de la Administración sea considerada como insuficiente.

S00 Meses después de todo esto, ocurrió el terrible...

S00 accidente de Adamuz. Una red ferroviaria segura debe contar con inspección, mantenimiento

S00 preventivo, con auscultación y con sistemas de monitorización. Precisamente son sistemas

S00 que Wigo llevaba años reclamando. Porque si hoy han dejado algo claro es que el mantenimiento

S00 de las vías y la seguridad es responsabilidad única de Adif, no de los operadores. Y el

S00 accidente de Adamuz fue un grave caso de falta de seguridad. España no construyó una red

S00 ferroviaria, construyó hace años una red ferroviaria que fue motivo de orgullo. Pero

S00 hoy por hoy, y por mucho que Puente saque pecho y se ponga medallitas, no lo es. Y, señorías,

S00 la responsabilidad política no termina en Adif. Adif gestiona la infraestructura, pero

S00 son tanto el Ministerio del Transporte como el Gobierno los que tienen la responsabilidad

S00 sobre la planificación, la financiación y la dirección general del sistema ferroviario.

S00 Un Gobierno serio no gestiona las infraestructuras estratégicas.

S00 como una red de favores, ni permite que la politización pese más que la capacidad y el criterio técnico.

S00 Porque gobernar es asumir responsabilidades y, sobre todo, es garantizar que los servicios públicos funcionen.

S00 Y hoy por hoy nuestro sistema ferroviario no funciona como debería.

S00 Los españoles pagan más que nunca, pero no reciben unas infraestructuras fiables y unos servicios públicos a la altura.

S00 Solo reciben incidencias, saturación e incertidumbre, creando desconfianza.

S00 Y esa desconfianza es responsabilidad de quien gobierna.

S00 El presidente del Gobierno se atrevió a decir en el Congreso que se hará justicia solo si es necesario y procedente.

S00 No, señorías. La justicia no depende de lo que quiera el señor Sánchez.

S00 Se hará justicia porque España es un Estado de derecho y nadie decide, desde el poder, cuándo es conveniente.

S00 Esclarecen unos hechos y cuándo no.

S00 Claro que se hará justicia, le guste no a Sánchez.

S00 Porque las víctimas y sus familias merecen bastante más que una sucesión de excusas del Gobierno.

S01 Y un ministro que no ha estado a la altura merecen verdad, merecen saber si todas aquellas advertencias que se conocían antes del 18 de enero fueron escuchadas, si fueron atendidas y si se actuó.

S01 Y si no se hizo, ¿por qué no se hizo? Eso es lo que esta comisión va a averiguar, porque, aunque incomode, el Partido Popular va a llegar hasta el final.

S01 Porque detrás de cada documento que examinamos, de cada advertencia que reconstruimos y de cada responsabilidad que intentamos esclarecer, hay algo que nunca deberíamos perder de vista en ninguno de los partidos que formamos parte de esta Cámara.

S01 Hubo personas que perdieron la vida y familias cuya vida cambió para siempre. Y lo repito, se lo debemos. Y mientras quede una sola pregunta relevante sin responder, esta comisión no habrá terminado su trabajo. Muchas gracias.

S00 Muchas gracias, señora Patricio. Señorías, levanta la sesión. Gracias.

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