El presidente del Partido Popular compareció tras mantener una reunión con 15 expertos en seguridad ferroviaria que, según indicó, asesoran a su formación desde hace años. En su intervención, reiteró las condolencias por las víctimas del accidente de Urda, trasladó los deseos de pronta recuperación a los heridos y agradeció las muestras de cariño recibidas con motivo del fallecimiento de la exministra de Trabajo, cuyo funeral se celebraba en ese momento.
Según el líder del PP, lo ocurrido no puede contemplarse como un hecho aislado ni reducirse a un fallo personal, ya que se produjo solo nueve meses después del accidente de Adamuz y en la misma línea, constituyendo “la dramática gota que colma un vaso que lleva demasiado tiempo llenándose de incidencias, averías, retrasos y advertencias y, de momento, de 115 muertos”. El presidente de la formación afirmó que la responsabilidad política “no puede esperar al resultado de ninguna investigación” y que la respuesta debe ser “gestión, gestión y gestión”, no la búsqueda de “chivos expiatorios”. Según sus palabras, 46 personas murieron en Adamuz “por un mantenimiento deficiente por parte del gobierno” y al menos 69 en Toledo “porque el gobierno no renovó un sistema de seguridad obsoleto”, y criticó que “los mismos que estaban al frente antes del accidente de Córdoba continúan en sus puestos después del accidente de Toledo”.
El presidente del PP exigió dimisiones: quien haya faltado a su deber de gestionar con seriedad el Ministerio de Transportes y quien lo haya nombrado y mantenido, añadiendo que “si no dimiten ellos, les dimitiremos en las urnas”. Enumeró como tareas prioritarias una investigación rigurosa, atención específica a la línea Madrid-Andalucía, el refuerzo de los departamentos de seguridad de Renfe y Adif, una revisión técnica independiente, una auditoría de gestión y un plan de choque inmediato. Sobre el ministro de Transportes, que había indicado que no dimitirá “de momento”, el líder del PP lo calificó de “fusible” y afirmó que quien lo nombró y mantuvo en el cargo le interesa preservarlo. Respondió que no ha habido interlocución con el presidente del Gobierno y que, sobre Vox, “cada fuerza política es responsable de lo que dice y de lo que hace”.
Toda la sesión ordenada por temas, con lo que dijo cada grupo.
Reunión con expertos y balance de la tragedia
El presidente del Partido Popular, Alberto Núñez Feijóo, compareció ante los medios de comunicación tras mantener una reunión con 15 expertos en seguridad ferroviaria que, según indicó, llevan décadas dedicados a la seguridad y a las infraestructuras y que han venido asesorando a su formación política en los últimos años, con más intensidad en los últimos meses y a plena disposición en los últimos días.
Feijóo comenzó su intervención reiterando las condolencias por las víctimas de la tragedia ferroviaria, trasladando los deseos de pronta recuperación a los heridos ingresados en distintos hospitales, y agradeciendo las muestras de cariño y respeto recibidas por el fallecimiento de la exministra de Trabajo Fátima Báñez, cuyo funeral se celebraba en ese momento en su pueblo natal de la provincia de Huelva.
”La dramática gota que colma un vaso”
El líder del PP afirmó que lo ocurrido no puede contemplarse como un hecho aislado ni reducirse a un fallo personal o una fatalidad inevitable, señalando que se ha producido solo nueve meses después del accidente de Adamuz y en la misma línea, y que supone “la dramática gota que colma un vaso que lleva demasiado tiempo llenándose de incidencias, averías, retrasos y advertencias y, de momento, de 115 muertos”. Según Feijóo, con este accidente no solo se han quebrado las decenas de vidas referidas, sino también “la confianza de millones de españoles en su sistema ferroviario”.
Feijóo indicó que España ha pasado de tener un AVE referente internacional a registrar “siete de cada diez muertos en la alta velocidad del mundo”, y que esto ha ocurrido “con la mejor situación de las arcas públicas en toda nuestra historia”. Afirmó que 46 personas murieron en Adamuz “por un mantenimiento deficiente por parte del gobierno” y al menos 69 en Toledo “porque el gobierno no renovó un sistema de seguridad obsoleto cuando debería haberlo hecho”. Añadió que “los mismos que estaban al frente antes del accidente de Córdoba continúan en sus puestos después del accidente de Toledo”, y que si no dimiten ellos, “les dimitiremos en las urnas”.
”El problema es de gestión”
Según Feijóo, los expertos corroboran que los españoles sienten más inseguridad porque hay más inseguridad. Indicó que el tráfico ferroviario desde 2018 casi se ha duplicado, pero que la conservación no lo ha acompañado. Precisó que en España circulan 58 trenes diarios por kilómetro, frente a 96 en Francia y 258 en Italia, por lo que, según dijo, no es una cuestión de circulación y frecuencia. Tampoco, a su juicio, es una cuestión de dinero, ya que la recaudación está más alta que nunca, ha habido más fondos europeos que nunca y la liberalización ha reforzado las cuentas de Adif a través del canon. “El problema es de gestión. Se ha gestionado mal. El gobierno ha olvidado la cultura de la seguridad”, afirmó.
Plan de choque y tareas propuestas
Feijóo adelantó las principales conclusiones y tareas que, según su formación, deben acometerse. En primer lugar, dijo que lo más importante es “trascender la búsqueda de chivos expiatorios” y no convertir la tragedia en “un plan de acoso y derribo contra un único operario de la estación de Atocha”. Señaló que el accidente de Urda evidencia que fallaron “todos los sistemas de seguridad, el centro de control y el sistema del respaldo”, es decir, “todas las capas de seguridad”, y que falló “donde ya había fallado, en el mismo corredor ferroviario que el del accidente de Adamuz”. Añadió que también falló “donde días y semanas y meses atrás habían ocurrido fallos similares” con “advertencias expresas, reiteradas y comunicadas”.
Entre las tareas propuestas, Feijóo enumeró: investigación rigurosa y esclarecimiento de los responsables de Adamuz y de Toledo; atención específica a la línea Madrid-Andalucía, que es la primera de España y la de mayor antigüedad, y que sigue teniendo un sistema de seguridad que da fallos de manera habitual y continuada; abordar la seguridad del sistema ferroviario en su conjunto, reforzando el departamento de seguridad en el organigrama de Renfe y de Adif; realizar una revisión técnica independiente de la red y una auditoría de la gestión y del gasto ferroviario; y ejecutar un plan de emergencia o plan de choque inmediato en actuaciones de seguridad, conservación y mantenimiento. Añadió que la conservación tendrá prioridad sobre las obras nuevas en los siguientes años, y que si hay que dejar de inaugurar una vía, bajar la velocidad o cortar la circulación por seguridad, lo hará.
Sobre el ministro Puente y la filtración de audios
En la ronda de preguntas, un periodista le preguntó por la comparecencia del ministro de Transportes, Óscar Puente, quien habría dicho que no va a dimitir y que está estudiando cortar la alta velocidad entre Madrid y Barcelona en su próxima reanudación, llegando incluso a hablar de cortar esa alta velocidad durante 12 meses. Feijóo respondió que ignoraba que el ministro hubiese dicho eso, y que quizás se confundió y quería hablar del corredor de Andalucía. Reiteró que ha fallado todas las capas de seguridad y que intentar responsabilizar a un operario de Atocha de un fallo sistemático “no tiene precedentes”. Se refirió a la filtración de audios y dijo que no sabe qué opinaría la familia del maquinista muerto al escuchar su voz “antes de recuperar sus restos mortales”, pero que se lo imagina. Calificó de “lamentable” que, según dijo, tras el accidente de Adamuz hicieran ruedas de prensa “gigantescas” para ocultar la realidad de la fisura y ruptura de la vía, y que ahora hayan buscado “de forma inmediata un cortafuegos para el gran incendio de gestión ferroviaria que tenemos en España”. Afirmó que “el ministro es un fusible y el jefe de electricidad le interesa ese fusible mantenerlo para que no llegue el incendio a su responsabilidad”, refiriéndose al presidente del Gobierno.
Sin contacto con Sánchez y sobre Vox
Otra periodista preguntó si había habido interlocución con el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y qué le parecía que Vox mantuviera su campaña electoral pese al luto nacional, incluyendo las declaraciones de Santiago Abascal hablando de “Óscar Muerte” y de que no va a aceptar minutos de silencio ni actuar como “plañideras en funerales”. Feijóo respondió que no ha habido ninguna interlocución con el presidente del Gobierno, que “como cada vez que hay un problema en España, no da ninguna información a la oposición”, y que es una pauta de conducta que él evitará. Sobre Vox, indicó que “cada uno es libre de afrontar el dolor como considere y es libre de afrontar su responsabilidad política como considere”, y que cada fuerza política es responsable de lo que dice y de lo que hace.
Sobre Angrois y futuros nombramientos
Un periodista le reprochó que, con motivo del accidente de Angrois, habló del fallo humano y dijo que no había que mezclar la investigación judicial con la investigación política, y le preguntó si pensaba hacer algún cambio en ese sentido, incluso comprometiéndose a que su ministro de Transportes fuera independiente, sin adscripción partidista. Feijóo respondió que el accidente del Alvia es “el más investigado en España”, que la sentencia fue “muy concluyente” y que su tesis fue respaldada judicialmente. Añadió que “hace falta estar muy necesitado” para coger ese ejemplo. Afirmó que “en España no caben ministros como Óscar Puente” y que “en mi opinión, tampoco caben presidentes de gobierno como Sánchez”. Indicó que su ministro de Transportes “no tendrá nada que ver con Óscar Puente”, y que si ve un ministro utilizando las redes sociales con la intensidad y las horas que dedica Puente, “el siguiente Consejo de Ministros no asistiría”. Sobre si nombrará a personas independientes, respondió que “el que empieza a nombrar ministros antes de ese día se equivoca”, refiriéndose a las elecciones del 29 de noviembre, pero que en los gobiernos en los que ha tenido ocasión, después de ganar las elecciones, “claro que había personas independientes”.
El líder del PP, Alberto Núñez Feijóo, afirmó que nunca pide a nadie si es afiliado a su partido. Recordó que las principales responsabilidades que tuvo durante los diez primeros años, tanto en el gobierno de la Junta de Galicia como en el gobierno del presidente Aznar, las desempeñó sin estar afiliado al Partido Popular. Añadió que nadie le pidió el carné del partido para los nombramientos en la comunidad autónoma ni para los nombramientos del Consejo de Ministros en el Gobierno de España. Feijóo indicó que viene de esa escuela y que va a mirar el talento, la experiencia, la trazabilidad y la gestión. Señaló que el resto acaba como está acabando, lamentablemente, en la alta velocidad ferroviaria. Finalizó sus declaraciones dando las gracias y asegurando que seguían trabajando.
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S00Gracias.
S00Muchas gracias.
S00Gracias.
S00Podemos empezar.
S00Cuando nos llegáis.
S00con todos los gráficos
S00en frente
S00que hagan su trabajo
S00Bueno, como les decía, les agradezco su presencia.
S00Permítame empezar, como hemos de empezar todavía en estos días, reiterar nuestras condolencias por las víctimas, reiterarse a las familias de los fallecidos y de los todavía desaparecidos.
S00así como trasladar los deseos de pronta recuperación.
S00de las personas, de los heridos que se encuentran todavía ingresados en los distintos hospitales.
S00Y también aprovechar para agradecer las muestras de cariño y de respeto que hemos venido recibiendo
S00desde media tarde de ayer por el fallecimiento de nuestra compañera, amiga y exministra de Trabajo,
S00Fátima Báñez, que en este momento está celebrando su funeral en su pueblo natal en la provincia de Huelva.
S00También quiero aprovechar para agradecer su trabajo. Lo he comprobado ayer. Muchos de ustedes estaban en el punto del accidente.
S00Me consta que muchos de ustedes llevan muchas horas trabajando y se los quiero agradecer de una forma muy especial.
S00Les hemos convocado tras la reunión que hemos acabado de mantener con los expertos en materia de seguridad ferroviaria.
S0015 personas han venido asesorando a...
S00nuestra formación política en los últimos años, con más intensidad en los últimos
S00meses y, por supuesto, a plena disposición en los últimos días. Son personas que llevan
S00décadas dedicadas a la seguridad y a las infraestructuras, son personas que conocen
S00los sistemas, los protocolos y los riesgos, es decir, son los que saben. Y en este momento
S00solamente importa que hablen los que saben. He intentado convocar esta reunión para ser
S00intérprete del sentimiento mayoritario de los españoles y también por respeto a la
S00memoria de las víctimas. Después de la tragedia que hemos vivido, las familias afectadas
S00y la sociedad en su conjunto necesitan algo más que meras declaraciones de políticos.
S00¿Necesitan respuestas a demasiadas preguntas? ¿Necesitan alguna certeza?
S00dentro de este caos y necesitan seguridad de que se está haciendo, de que se pueda
S00hacer todo lo posible para evitar tragedias como las que estamos sufriendo. Lamentablemente
S00la gente tiene razón. Lo ocurrido esta semana no puede contemplarse como un hecho aislado,
S00ni tampoco reducirse a un fallo personal o una fatalidad inevitable. Se ha producido
S00solo en nueve meses después de Adamuz y en la misma línea. Es la dramática gota que
S00colma un vaso que lleva demasiado tiempo llenándose de incidencias, averías, retrasos y advertencias
S00y, de momento, de 115 muertos. Por eso con este accidente no solo se han quebrado las
S00decenas de vidas que acabo de referir. Eso es la cara más terrible, pero no es la única.
S00También ha quebrado la confianza de millones de españoles en su sistema ferroviario y no podemos ignorarlo.
S00Yo intento no engañarme y tampoco voy a engañar a la sociedad. Soy perfectamente consciente de que restaurar la confianza será difícil, añado, muy difícil.
S00Soy consciente de que la responsabilidad política no puede esperar al resultado de ninguna investigación.
S00Y soy consciente de que la confianza no se va a recuperar por el mero paso del tiempo, sino identificando qué ha fallado y qué hay que corregir.
S00De nada sirve decirle a los españoles que todo es seguro si luego sufren el contraste entre lo que oyen y la crueldad de la realidad
S00La seguridad no se proclama, se acredita
S00Y por eso he querido empezar mi respuesta a lo que ha pasado por aquí, por esta mesa de expertos
S00España siempre ha tenido en sus infraestructuras y concretamente en su alta velocidad un motivo de orgullo
S00y tiene que ser posible recuperarlo.
S00Yo creo...
S00que de esta situación se puede salir. Se lo digo sinceramente. Pero también creo que solo se sale de una manera, con rigor, con experiencia y con conocimiento.
S00Ante un contexto como este, la solución no es taparse los ojos y señalar a una sola persona cuando hay fallos en cadena. Eso es cobarde y es inmoral.
S00Y tampoco basta con gritar lo que hay que hacer, porque eso no es útil. Hay que saber hacerlo. Y eso es lo importante. España tiene que poner a los mejores al frente de las decisiones. La respuesta a esta situación, vuelvo a insistir, es gestión, gestión y gestión.
S00Dicho de otro modo, España merece la responsabilidad que exige esta situación
S00Todas las responsabilidades, las jurídicas que se tienen que depurar en los tribunales
S00Las responsabilidades políticas también se dirimirán
S00como tarde, en las urnas, que se abrirán dentro de un mes y ya están muy claras.
S00Hemos pasado de tener un AVE referente internacional a registrar siete de cada diez muertos en la alta velocidad del mundo.
S00Y esto ha ocurrido con la mejor situación de las arcas públicas en toda nuestra historia.
S00Normal que la gente se pregunte dónde han metido nuestro dinero.
S00Y evidentemente esto no puede pasar como si tal cosa. Han muerto 46 personas por un mantenimiento deficiente por parte del gobierno en Adamuz y al menos 69 en Toledo porque el gobierno no renovó un sistema de seguridad obsoleto cuando debería haberlo hecho.
S00Y los mismos que estaban al frente antes del accidente de Córdoba continúan en sus puestos después del accidente de Toledo. Les aseguro que mi nivel de exigencia es muy diferente.
S00Quien ha faltado a su deber de gestionar con seriedad el Ministerio de Transportes tiene que cargar con ello.
S00Ahora bien, quien lo ha nombrado y lo ha mantenido con más motivo.
S00Si no dimiten ellos, les dimitiremos en las urnas.
S00Dicho esto, la responsabilidad no termina ahí.
S00También concierne al gobierno que recibe el encargo de gestionar el futuro y por eso yo no voy a eludirla. Me tomo mucho, muy en serio todo lo que está pasando en mi país.
S00Porque para mí gobernar no es ninguna broma. Es saber que cada decisión y que cada error puede tener un coste que no se mide en votos, sino en daños, a veces en muertos.
S00A la luz de lo que nos transmiten los expertos, la alta velocidad española afronta una situación crítica.
S00Desde el accidente de Adamuz, el volumen...
S00de viajeros se está reduciendo y lo ocurrido junto con las constantes incidencias profundiza
S00en esta herida. Los españoles sienten más inseguridad porque hay más inseguridad y eso
S00también lo corroboran los expertos. El tráfico desde 2018 casi se ha duplicado, pero lo que no
S00se ve, que es la conservación, no lo ha acompañado. Los expertos también señalan que este desfase
S00no es un problema de uso intensivo de la red. En España, 58 circulaciones diarias por kilómetro.
S00En Francia, 96. Y en Italia, 258. Por tanto, no es una cuestión de circulación y frecuencia.
S00Tampoco es una cuestión de dinero. Porque la recaudación, como ustedes saben, está más alta
S00que nunca. Ha habido más fondos europeos que nunca. Y además, la liberalización ha reforzado
S00a través del canon las cuentas de la ley.
S00adif. Luego, el problema es de gestión. Se ha gestionado mal. El gobierno ha olvidado la cultura
S00de la seguridad. Vuelvo a repetirlo. Se ha gestionado mal. Se ha gestionado mal de forma continuada. Y el
S00gobierno ha abandonado la cultura de la seguridad. Los españoles, además de explicaciones, tienen que
S00saber qué hay que hacer a partir de ahora. Y eso es lo que he pedido al grupo de expertos
S00que me acompaña, que nos ayuden a tener perfectamente identificadas las tareas que este país tiene
S00por delante para saber qué pasa con sus infraestructuras y cuál es el camino para que los españoles
S00recuperen algo esencial, la tranquilidad de que sus servicios públicos están en buenas
S00manos. Quisiera adelantar lo que creemos que hay que hacer. ¿Cuáles son las principales
S00conclusiones?
S00y después las principales tareas. Lo más importante, lo más responsable es trascender
S00la búsqueda de chivos expiatorios. La tragedia no puede convertirse en un plan de acoso y
S00derribo contra un único operario de la estación de Atocha. Si hay que convertirla en algo
S00es en un plan de trabajo. El accidente de Urda evidencia que falló todo lo que podía
S00fallar los sistemas de seguridad, el centro de control y el sistema del respaldo. Es decir,
S00fallaron todas las capas de seguridad. Segundo lugar, que falló donde ya había fallado,
S00en el mismo corredor ferroviario que el del accidente de Adamuz. Y tercero, quizás algo
S00todavía más preocupante, que falló donde días y semanas y meses atrás habían ocurrido fallos
S00similares. Hay advertencias expresas.
S00expresas reiteradas y comunicadas. En definitiva, vuelvo a reiterar, este Gobierno se ha olvidado
S00de la cultura de la seguridad. Quisiera, después de este diagnóstico, de lo que ha pasado,
S00decirles cuáles son nuestras principales tareas, o al menos las tareas que creemos debemos
S00de acometer. La primera es clara. Las gentes, los familiares, los españoles tenemos derecho
S00a saber qué pasó, quiénes son los responsables, quiénes son los responsables de Adamuz y quiénes
S00son los responsables de Toledo. La más longeva de la línea Madrid-Andalucía, efectivamente,
S00es la primera de España, es la de mayor antigüedad
S00y sigue teniendo un sistema
S00de seguridad
S00que da de manera habitual y continuada fallos. Y hay que saber por qué. Porque esto no es admisible.
S00Hay que saber cuántos fallos ha habido en los últimos años, por qué no se solucionaron
S00y por qué un gobierno que ha despilfarrado en asesores decidió ahorrar en seguridad.
S00Hay que tener la explicación para todo esto.
S00Tercera tarea. Abordar la seguridad del sistema ferroviario en su conjunto.
S00No se puede seguir tratando como un departamento anecdótico y mucho menos puede seguir dirigido por profesionales sin competencia para ello.
S00Hay que sacar del área de seguridad la propaganda y dejar entrar la gestión rigurosa.
S00Hay que reforzar este departamento clave y, por tanto, reforzaremos el departamento de seguridad en el anigrama de Rence y de ADIZ.
S00Quiero decirles que nos sorprende...
S00Y nos sorprende en qué, en manos de quién, se ha quedado este departamento en los últimos años.
S00España ha realizado un enorme esfuerzo para disponer de una de las mejores redes ferroviarias del mundo, es verdad.
S00Y, por tanto, no podemos permitir que eso se caiga por una supervisión incompetente.
S00Cuarta tarea, realizar una revisión técnica independiente de la red y una auditoría de la gestión y del gasto ferroviario
S00Es decir, un reseteo total que permita a la gente la seguridad de que pueden subirse a un tren sin miedo
S00Quinta tarea, tras esa revisión, tras esa auditoría, habrá que ejecutar un plan de emergencia
S00que tiene que tener toda la prioridad frente a cualquier otra actuación en el Ministerio de Transportes.
S00Quiero hacer un paréntesis en esto.
S00En nuestro programa electoral, evidentemente redactado antes de esta segunda tragedia, insistíamos, podrán comprobarlo ustedes cuando lo tengan a su disposición, de forma obsesiva en la prioridad del presupuesto de conservación y mantenimiento sobre cualquier otra obra nueva.
S00Pues quiero decirles que la conservación efectivamente tendrá prioridad sobre las obras nuevas en los siguientes años.
S00Si hay que dejar de inaugurar una vía para priorizar la seguridad en la que ya tenemos, yo lo haré.
S00Si hay que bajar la velocidad por seguridad, yo lo haré.
S00Si hay que cortar la circulación por velocidad, yo lo haré.
S00Porque la vida de los ciudadanos vale mucho más que todo esto.
S00En resumen, investigación rigurosa y esclarecimiento de los responsables.
S00Atención específica a la línea Madrid-Andalucía.
S00refuerzo del área de seguridad en Adif y Renfe
S00revisión completa de las vías y del resto del sistema ferroviario
S00auditoría y un plan de emergencia o plan de choque inmediato
S00en actuaciones de seguridad, conservación y mantenimiento
S00para devolver la confianza a la gente
S00y por último, prioridad 1
S00prioridad presupuestaria 1
S00en seguridad, conservación y mantenimiento
S00Pero creemos que este es el camino más constructivo que podemos seguir después de la tragedia. Y seguir ese orden de actuación también exige hablar con honestidad de los tiempos. Y esto me quiero referir para terminar.
S00Mire, soy perfectamente consciente de que no hay milagros y mucho menos en infraestructuras.
S00En los últimos días he oído a muchos españoles afirmar que los trenes chocan por la misma razón que se produce un apagón, se colapsan.
S00napsa la vivienda o hay carreteras llenas de agujeros. Porque un deterioro general que
S00ha acabado por producir un evidente fallo sistémico es lo que está ocurriendo en España.
S00Así que, insisto, hay que ser honestos. Hay mejoras que se pueden poner en marcha enseguida,
S00sí. Ahora bien, otras necesitan proyectos, contratos y obras que llevarán tiempo. Durante
S00ese proceso seguirán existiendo dificultades y algunos trabajos afectarán al funcionamiento
S00ordinario del servicio. Pero la exigencia también exige verdad. No se puede mentir diciendo que no
S00pasa nada. No se pueden prometer milagros instantáneos porque eso también sería un engaño.
S00Lo que sí se puede y se debe es ofrecer a los españoles otra cosa, la seguridad de que se hará
S00todo lo necesario para recuperar la confianza perdida. Desde luego es lo que yo voy a hacer,
S00intentar canalizar tanto dolor.
S00en el único objetivo que ahora tiene sentido, demostrarle a la gente que podemos volver a ser un país que funciona,
S00con un tren fiable y seguro de nuevo, que lo habrá intentado todo el gobierno para que el drama que hoy vivimos no se repita.
S00Esto es lo que queremos trasladarle y les aseguro que el número de datos, el número de informaciones,
S00las consideraciones, los resultados de todos los trabajos que hemos hecho.
S00Acredita que estamos ante una situación crítica del sistema ferroviario de nuestro país.
S00Acredita también que estamos ante una situación de falta de conservación sin precedentes
S00de los miles de kilómetros de la red de autovías de competencia del Estado.
S00Acredita, en definitiva, que el fallo sistémico de estos últimos años
S00ya no es simplemente un comentario o un indicio, es un diagnóstico cierto.
S00Nada más, muchas gracias.
S00que hemos conocido en las últimas horas. También le quería preguntar por la comparecencia
S00de Oscar Puente que se acaba de producir. Él le ha dicho que no va a dimitir, por menos
S00de momento, y ha reconocido que está estudiando cortar la alta velocidad entre Mardiriz y
S00Barcelona en su próxima reanudación. Ha llegado a hablar incluso de cortar esa alta velocidad
S00durante 12 meses. Quería saber su opinión sobre esto que ha dicho Oscar Puente. Gracias.
S00Y la filtración de los audios.
S00¿Ha dicho usted el corredor Madrid-Barcelona?
S00Sí, la traducción.
S00Nosotros reiteramos nuestro diagnóstico después de ver el número de incidencias acumuladas.
S00Los propios informes de seguridad publicados por ADIF, por el Ministerio,
S00le propongo que se vean ustedes algunos de los informes que ellos mismos publican
S00y comprenderá que al menos los que hacen los informes son bastante más sensatos que los que gestionan las redes, los ferrocarriles y los que gestionan el ministerio y el gobierno.
S00Si usted coge el último informe del Comité de Asesores del Ministerio y comprueba que prácticamente todas sus propuestas han sido desatendidas por el propio Ministerio, que les nombra asesores, comprenderá que el nivel de frivolidad no es…
S00Un nivel al que estamos acostumbrados ni siquiera en el ayuntamiento más pequeño de nuestro país.
S00Nosotros seguimos insistiendo en que ha fallado todas las capas de seguridad.
S00Y por tanto, intentar como hicieron a un operario de la estación de Atocha responsabilizarle de un fallo sistemático de todas las capas de seguridad no tiene precedentes.
S00Yo no sé qué opinaría la familia escuchando la voz del maquinista muerto antes de recuperar sus restos mortales en ese audio, pero me lo imagino.
S00Me lo imagino.
S00Es lamentable. Cuando fue el accidente de Adamuz, recordarán ustedes que hicieron ruedas de presca gigantescas, que llenaron de datos, vertieron opiniones y al final lo que estaban era ocultando la realidad de la fisura y de la ruptura de la vía.
S00Ahora lo que han buscado de forma inmediata es un cortafuegos para el gran incendio de gestión ferroviaria que tenemos en España. Por tanto, ese cortafuegos no tiene ningún valor.
S00El valor es tomar las decisiones adecuadas en el momento oportuno, pero el ministro es un fusible y el jefe de electricidad le interesa ese fusible mantenerlo para que no llegue el incendio a su responsabilidad,
S00responsabilidad, que es el que ha nombrado y el que ha mantenido y el que después del
S00accidente de Adamuz prosigue en ese nombramiento y el que…
S00En definitiva, intenta resguardarse detrás del fusible puente.
S00Dice usted que el ministro ha dicho que está valorando la posibilidad de interrumpir durante un año al corredor Madrid-Cataluña.
S00Pero si está hace bien poco, estuvo diciendo que ese corredor se iban a superar velocidades de 350 kilómetros hora.
S00¿Usted se imagina que el mismo ciudadano que dice que el alta velocidad está en el mejor momento de la historia de España y que ya tiene el corredor en condiciones de poder acreditar velocidades superiores de 350 kilómetros hora?
S00que ahora le diga a los que hemos tomado ese ave, a los que lo siguen cogiendo, a los que siguen circulando,
S00que está valorando la posibilidad de un año de clausura, ese corredor, que es de los más nuevos.
S00Por tanto, el corredor Madrid-Andalucía, que es el más longevo, el más antiguo.
S00ya se han producido dos accidentes, más de 115 muertos, ¿qué va a hacer con ese corredor?
S00En fin, no quiero seguir pensando en alto lo que pienso desde hace algún tiempo, pero
S00usted me ha hecho esa pregunta, yo ignoraba que el ministro hubiese dicho eso, se lo
S00aseguro, no me lo podía imaginar. No, no, si no discuto que lo haya dicho, igual se
S00confundió y quería hablar del corredor de Andalucía, no lo sé.
S00Bien, ¿alguna cosa más?
S00Buenos días, presidente, gracias. Quería preguntarle, ya han pasado 48 horas del accidente,
S00quería saber si ha habido en este tiempo algún tipo de interlocución con el presidente
S00del Gobierno, con Pedro Sánchez. Si no la ha habido, ¿por qué no da usted ese paso
S00de habida cuenta de la tragedia? Y, en segundo lugar, quería preguntarle que le parece
S00que Vox mantenga su campaña electoral pese al luto nacional.
S00Ustedes tras las elecciones, pues a lo mejor se ven abocados a pactos con ellos.
S00Y quería saber, si le gustan, qué le parecen esas declaraciones de que Santiago Abascal
S00hable de Óscar Muerte, de que no va a aceptar minutitos de silencios y que no va a actuar
S00como plañideras en funerales. Muchas gracias.
S00La segunda, recuerdo, la primera que era, perdón.
S00Ah, la interlocución.
S00Mire, no ha habido ninguna interlocución con el presidente del gobierno.
S00Como cada vez que hay un problema en España, el presidente del gobierno no da ninguna información a la oposición.
S00Es una pauta de conducta que, desde luego, yo evitaré.
S00Ante un accidente que conllevará un funeral de Estado, como pasó en Adamuz o como pasará ahora, lamentablemente, en Toledo,
S00Lo lógico es que haya una información en tiempo real del presidente.
S00el gobierno, pero bueno, cada uno es como es. Yo la verdad es que no espero la información
S00porque llevo cuatro años y medio y el presidente nunca me ha informado de nada. Sobre la siguiente
S00cuestión, oiga, cada uno es libre de afrontar el dolor como considere y es libre de afrontar
S00su responsabilidad política como considere. Yo la he afrontado como considero y lo volvería
S00hacer desde el primer instante. Por tanto, cada fuerza política es responsable de lo
S00que dice y de lo que hace. Yo soy responsable de lo que hacemos y de lo que decimos.
S00Última.
S00Gracias. Buenas tardes, señor Feijó. Quería plantearle dos cuestiones. Desde ayer se le
S00está reprochando a usted que, con motivo del accidente de Angrois, usted habló del
S00fallo humano o incluso dijo que no había que mezclar la investigación judicial con
S00la investigación política que tiene que decir antes
S00Gracias.
S00con una vinculación orgánica al partido de turno muy clara. ¿Usted piensa hacer algún cambio en ese sentido?
S00Dicho más claramente, ¿usted incluso se puede comprometer a que su ministro de Transportes sea alguien independiente, sin adscripción partidista?
S00Muchas gracias.
S00Gracias.
S00Bueno, usted, después de 11 años de instrucción, después de distintas...
S00instancias judiciales. Quizás el accidente ferroviario no de alta velocidad, sino del
S00Alvia, más investigado en España sea el que usted se refiere. La sentencia fue muy
S00concluyente. Y, por cierto, mi tesis fue respaldada judicialmente después de muchas
S00pruebas, de muchos testigos, de muchas comprobaciones. Ahora bien, ya hace falta estar necesitado
S00para coger este ejemplo.
S00Hace falta estar muy necesitado.
S00Pero como todo el mundo sabe lo que pasó en Groys
S00y como ya hay sentencias judiciales y 11 años de investigación,
S00no tengo mucho más que decir.
S00Pero usted, yo lo que le puedo asegurar es que en España
S00no caben ministros como Óscar Puente.
S00No es posible.
S00Y desde luego, en mi opinión, tampoco caben presidentes de gobierno
S00como Sánchez.
S00Yo no tengo nada que ver con Sánchez. Y el ministro o la ministra de Transportes de Fomento, o como le llamemos definitivamente ese ministerio, no tendrá nada que ver con Óscar Puente.
S00Si yo veo un ministro utilizando las redes sociales con la intensidad y las horas que dedica el señor Óscar Puente, le aseguro que el siguiente Consejo de Ministros no asistiría.
S00día. Sobre personas independientes o no independientes, las elecciones se deciden el 29 de noviembre.
S00El recuento será más o menos oficial a partir de las 11 de la noche. El que empieza a nombrar
S00ministros antes de ese día se equivoca. Yo, desde luego, no me voy a equivocar. Ahora
S00bien, en los gobiernos en los que he tenido ocasión, después de ganar las elecciones
S00y nombrar, claro que había personas independientes.
S00No tengo usted ninguna duda. Yo nunca le pido a nadie si es afiliado a mi partido.
S00Entre otras cosas, porque las principales responsabilidades que tuve durante los diez primeros años,
S00tanto en el gobierno de la Junta de Galicia como en el gobierno del presidente Aznar, yo no estaba afiliado al Partido Popular.
S00Y nadie me pidió el carné del partido para los nombramientos en la comunidad autónoma ni para los nombramientos del Consejo de Ministros en el Gobierno de España.
S00Comprenderá que vengo de esa escuela. Yo voy a mirar el talento, la experiencia, la trazabilidad y la gestión. Esto es lo que voy a mirar.
S00El resto acaba como está acabando, lamentablemente, en la alta velocidad ferroviaria.
S00Bueno, pues muchas gracias y seguimos trabajando.
S00Gracias.
S00Muchas gracias y seguimos trabajando.
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